1.三电是电动车的核心，车好不好不仅要看参数的高低，还要搭配出最适合的方案
                                                           2.NCM523三元锂电芯+6项系统性安全措施，使电池包兼顾长续航和高安全两个矛盾的需求
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                                                           4.挖潜400V电压平台，拿出360kW快充，5分钟NEDC续航增加120km
                                                          

                                                           ●电池如何同时做到长续航和高安全？

                                                                                         在电芯层面，想让电池包更安全其实并不难，选择热稳定性更好但能量密度低的磷酸铁锂电池，

                                                           就能在很大程度上降低电池失效后的风险。而想要实现长续航也很容易，堆满能量密度高却稳

                                                           定性较差的NCM811三元锂电池（正极镍钴锰比例为8:1:1），也能满足很多人的续航要求。但

                                                            困难的是，如何同时实现高安全与长续航这两个有些矛盾的要求。

为了补上低镍方案造成的能量密度下降，Ni55+电芯将单体最高工作电压从常见的4.2V提高到

  了4.35V。这相当于通过增加水杯的高度，来让它有更大的容量，使电芯的能量密度达到了250

Wh/kg。而在电池包层面，极氪使用了“高集成去模组技术”，也就是目前主流的CTP技术

（Cell To Pack，省去模组直接由电芯组成电池包），尽可能的提升电池包的空间利用率。

                                                             在电池包的安全设计上，多管齐下的系统性方案是提升三元锂电池安全的“良方”。在这一

                                                             思路下，国内车企已经推出了弹匣电池、蜂窝电池等电池安全技术，极氪001使用的无蔓延不

                                                             起火技术也属于这一类方案。

                                                           在条件较为极端的针刺试验中（针刺试验是通过钢针刺穿隔膜人为引起正负极短路，模拟电池

                                                           遭受导电异物刺穿而引起的短路现象，从而验证动力电池的安全性）极氪001的电池包不仅可以

                                                           凭借实时防控及时发出警报，在多层隔热、无障碍排热、主动冷却设计的帮助下，短路电池释

                                                           放出的巨大热量也能得到即时的控制，不会引发周围其他电芯进一步的热失控。PSS熔断器还能

                                                           迅速切断高压回路，让电池包外壳不带电，防止造成二次伤害。