7、颠覆性技术能否让锂电行业重振龙威？就在上周五A股收盘，煤炭企业代表中国神华市值超越动力电池龙头宁德时代。一时间，“新旧能源”之争的唏嘘感叹在公共平台上此起彼伏。不容否认，2023年，对锂电新能源行业来说是五味杂陈的一年。全行业从材料端到电池端产能过剩成为不争的事实，行业景气度指标电池级碳酸锂一年之内从近60万元/吨跌至约9万元/吨，行业龙头宁德时代一年之内市值蒸发近6000亿元几乎落下神坛，展望未来，还有什么刺激性因素能够让萎靡的锂电新能源身躯一震？
1）就在宁德时代市值被神华超越的当天，真理研究创始人墨柯对媒体表示，锂电行业当下的困境主要是产能过剩。下一代技术会让市场再次进入发展的快车道。而中科院院士欧阳明高去年也在多个场合表示，颠覆性技术可能就是全固态电池。
2）1991年索尼集团在世界上首次将锂离子电池实现了商业化。随着“便携式（portable）”一词流行，锂电池在手机等小型设备上得到普及，随后扩展到汽车领域，各类企业参与进来，性能飞跃式提高。
3）在锂离子电池中，锂离子经由液体电解质从负极移动到正极，由此产生电流。全固态电池原理与之相同。理论上，固态电池的能量密度是铁锂电池的2倍，且固态电池还拥有耐高温、抗穿刺的超高安全性，以及宽温域工作窗口等众多优点。
（1）例如在安全性上，使用可燃性液体的锂离子电池，一旦起火就会发生剧烈燃烧。全固态电池则使用不易燃烧的材料，提高了设计自由度，也使得小型化和轻量化成为可能。然而，当电解质全部为固体时，离子就很难通过粒子与粒子之间的边界部位，这是一个问题。
（2）不仅如此，全固态电池的普及，离不开高性能、便宜、容易制造的固态电解质材料。目前，以硫化物为代表的固态电解质在提高性能和耐用性方面已经有了一定改善仍在发展中。但当下全固态电池的制造成本是锂离子电池的4—25倍，不仅如此，由于无法使用现有的生产设备，寻找低成本的制造方法也很重要。
4）在中国国内，宁德时代、中创新航、赣锋锂业、国轩高科、孚能科技等电池企业，广汽埃安、长安汽车等也都在固态电池领域有所布局。根据Wind数据不完全统计，从国内各锂电企业公布的规划来看，全固态电池量产时间在2026年左右。具体到各企业而言，宁德时代日前在互动平台表示，公司致力于解决固态电池的各种工程技术难题，并拥有大量技术储备。当前公司的凝聚态电池比固态电池可更快实现量产，并且能够实现高比能与高安全。
5）去年上海车展上，宁德时代发布了能量密度高达500 Wh/kg的凝聚态电池，并宣布车规级凝聚态电池将在年底实现量产，但目前公司并没有相关量产信息公布。广汽埃安则在去年年末表示，将会在2026年实现全固态电池的量产装车，首发高端品牌昊铂。长安汽车计划2027年之前推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750—1000Wh/L的全固态电池，并逐步量产应用，2030年实现全面普及。
6）英国调查公司IDTechEx估算称，到2033年全固态电池的全球市场规模将达到80亿美元。2024，锂电行业仍然雪厚坡长。“大家知道电池技术有一个创新的周期，这一代的锂离子动力电池从2000年开始，我们关注最大的问题是电池的动力化，从手机电池变成动力电池，这中间的核心问题是安全耐用。现在行业已经非常庞大，行业内卷产能过剩，我们认为行业的新趋势是数字化转型，利用智能化来提质增效。”在去年年末的上海国际动力电池应用峰会上，欧阳明高如是坦言。欧阳明高进一步补充，“同时下一代转型可能是材料换代，我们预计2030年全固态电池会产业化，当然全固态电池进入之后也需要30年才可能替代现有的锂离子电池。”对于这样一个被各方寄予厚望的技术，如何加快推进？欧阳明高也建议，“全固态电池受到国内外极大的关注，但现在国内的研发力量比较分散，大家各自做有重复，而且成本比较高，所以我们要协同。”