2、2024年将逐渐进入兑现应用期：磷酸锰铁锂产业化进程自2022年下半年开始不断加快，电池、正极材料新品应接不暇。此后，产业链企业也在逐步扩大产能建设及装车应用。历时一年半，下游电池端也取得了初步成绩。

1）先来看两个最新数据：中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年11月，三元和磷酸锰铁锂混配体系电池首次实现装车。12月27日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟透露，2023年磷酸锰铁锂电池出货量超过1万吨。虽然还只是三元和磷酸铁锂电池出货量的零头都不到，但也标志着磷酸锰铁锂产业化进程取得了一个重要的里程碑。同时，宁德时代、中创新航、国轩高科、星恒电源、欣旺达、瑞浦兰钧、孚能科技等电池企业的LMFP产品或已经装车应用，或将陆续在2024年装车发布，预计大规模的放量，将带动磷酸锰铁锂逐渐进入兑现应用期。

（1）宁德时代：奇瑞星纪元ES和奇瑞与华为首款合作车型智界S7均采用了宁德时代的M3P电池。其中智界S7为首发品牌。另外，去年还有消息称，特斯拉Model 3改款车型将搭载宁德时代的M3P电池。值得指出的是，M3P并不是真正意义上的磷酸锰铁锂电池，宁德时代内部将M3P电池称之为磷酸盐体系的三元。

（2）此外，宁德时代去年也投资了磷酸锰铁锂材料企业力泰锂能，目前全资持股该公司。力泰锂能已有年产2000吨磷酸锰铁锂生产线，并计划2022年新建年产3000吨磷酸锰铁锂产线。

（3）国轩高科：去年5月发布磷酸锰铁锂体系的L600启晨电芯及电池包，续航可达1000公里，预计2024年量产。

（4）星恒电源：在锰基电池的技术专业、研发深度、应用规模上，星恒电源全面领先，目前主打单晶锰酸锂+磷酸锰铁锂“黄金双核”技术路线。

2）在锰基前驱体制备端，星恒电源独创MFO锰铁氧化物前驱体合成技术，目前已成功实现万吨级量产。在产品端，去年3月试水储能领域，携手纽曼率先推出高性能磷酸锰铁锂户外移动电源“纽曼S系列”，目前循环寿命可达3000次，超越常规磷酸铁锂。在新能源汽车和家庭储能领域，独家研发的金砖电池在年底实现全面量产，支持400KM以内的续航里程。

（1）欣旺达：去年7月，欣旺达称，公司磷酸锰铁锂电芯产品能量密度可达到235Wh/kg，目前已得到客户的认可，正在进行产业化开发工作。

（2）三星SDI：去年9月4日，三星SDI在德国慕尼黑车展上首次展示了其磷酸锰铁锂电池产品。

（3）此外，中创新航早已发布One-Stop高锰铁锂电池；瑞浦兰钧和孚能科技等也已有磷酸锰铁锂产品储备。

3、总结:磷酸锰铁锂是正极材料重要的发展方向，优势显著。东吴证券去年的研究报告预测，预计锰铁锂电池率先应用于两轮车和续航700km左右的动力车型。并测算锰铁锂2025年的渗透率将达到5-10%，电池需求近130GWh，对应正极需求超20万吨，市场规模近150亿元。虽然前景被广泛看好，但磷酸锰铁锂也存在电导率低+电压不稳定+锰溶出等难题等待攻破。未来随着碳包覆、离子掺杂、纳米化等技术改性方案的推出和应用，磷酸锰铁锂材料的性能和成本讲可以实现平衡，届时下游电池端也能更快实现大规模量产应用。有分析认为，预计两到三年内富锂锰动力电池将会成为动力电池的主流产品之一。