2、相对于日本固态电池研发成功，国内的机构、企业也在投入大量精力发展固态电池，包括江苏清陶、北京卫蓝、赣锋锂业等头部企业已经走得较深，当然，国内主流还在走半固态的方案，前段时间，蔚来李斌亲自测试了装载于智能纯电动车ET7的半固态电池包的千里续航能力；去年8月，同样为初创电池企业的清陶能源完成了与上汽联合开发的第一代半固态电池装车实验，将于今年在上汽智己汽车平台上实现量产；国内的战略规划是，待技术稳定，工艺确定后成本下降，半固态电池将慢慢起量，而后逐步迭代到纯固态电池。

3、从产业角度，中日的固态电池竞争PK
1）总的来说，日本在固态电池上的研发暂时取得领先，但中国在产业链与成本上有优势。因为固态电池首先拼的是水与电，电池生产加工离不开大量用水，固态电解质的生产加工也离不开超纯水。其次是用电量大，固态电池要用到的离子型稀土浸取法，一吨稀土差不多要产生1500吨尾矿砂，循环用水量更是巨大。石墨化，硅料的从开采到炼硅，聚合物合成，氟化工，都要大量电力和水资源；日本的水电费，是中国的好几倍。我们之所以搞电动车，最主要的原因是电的来源更加多元化，水力、风力、太阳能、核能、地热都可以用来发电。国内人口红利与基建能力，把电费的成本与价格打了下来。
2）其次是电池原材料、资源供应上，固态电池的主要原料矿产有锂、钴、镍、锰、磷、硫等，这些矿产的储量和分布对固态电池的成本和供应有重要影响，日本在锂电池的关键材料，锂、钴、镍、锰等完全依赖进口，而中国是全球最大的锂矿资源消费国。
（1）从生产制造层面来看，固态电池技术争夺和此前的芯片风波很类似，都是国家之间的技术和经济上的竞争，在这个层面上，制造，生产体系也事关核心竞争力。
（2）在芯片上，中国被制造设备（阿斯麦光刻机）与制程工艺（台积电）卡了脖子，但这种卡脖子情况不会在固态电池领域复现，固态电池的生产设备主要有搅拌机、叠片机、涂布机、注液机、切分机、混合设备、卷烧机等，此类生产设备目前国内已基本实现国产化。
3）再看市场情况，如果没有一个庞大的本土市场作为依托，固态电池的研发与投入将受到很大影响。在中国市场，庞大的市场决定了中国的车企容错成本不一样，产业链成本优势也在，整个电动汽车的生产、电池零部件供应以及固态电池的上游原材料和设备、中游电芯材料制造和固态电池制造、下游应用市场，全产业链都在中国。

4、中国在固态电池上，能否跑赢日本？综合产业与市场各方面来看，中国在固态电池研发与商用落地方面有优势，但目前日本优势更明显，丰田、日产、松下都已宣称研发成功，而这三大企业的技术底蕴与资金实力不可小觑，因为纯电要打破续航的短板的两个趋势，一个在于氢能，一个是固态电池，在氢能之外，当前包括丰田、日产都把纯电动的方案寄托在固态电池技木上，同时准备了混合动力/氢原料电池的两套替代方案。尤其是日本技术探索多，基础材料研究创新层面领先，丰田在硫化物这条固态电池路线上已经有了丰富的技术储备，从丰田来看，过去在固态电池领域一直有投入，专利数排名世界第一。丰田在材料方面，走的是硫化物路线，它是目前理论上很好的固态电解质材料，其优势是能量密度可以轻松超过三元电池的 3 倍，但缺点就是热稳定性差。
1）据丰田称，其高性能版电池提高了电池能量密度，普及版电池则是将已经应用于HEV镍氢电池上的双极结构，通用到BEV电池上续航里程比目前增加20%，充电速度达到10分钟~20分钟之内，该公司预计将在2027年开始为电动汽车生产固态电池。而松下目前正已经把固态电池用到无人机领域。
在技术专利与制造工艺层面，我们不能轻视日本的进展与积累。
2）如果这三大企业的带动下，日本在固态电池量产装机层面提前3~5年完成，这种电池在稳定性、耐用性、安全性、续航充电、可靠性等均优于锂电池，这可能带动日本电动汽车弯道超车，并且对现有国内电池产品造成降维打击，若在固态电池的供应链环节受制于人，国内建立起来的电车优势可能要被打掉一部分。
因此，国内车企别吹牛了，固态电池的研发要抓紧了。
3）领先的技术体系，成熟的生产流程，过硬的市场竞争能力与庞大的市场与产业链是决定胜负手的关键因素，从牌面上与长期竞争力上，优势还是在我们这边，不过，虽然专利数在增长，但国内一众大厂对固态电池依然采取谨慎的态度。

5、国内第三大动力电池厂商高级副总裁兼CTO潘芳芳此前强调：如果全固态电池到了量产的时间，而液态电池的安全性也取得了相应的进步，并且能够很好地兼顾性能、技术、成本的话，一条技术路线大规模的推广需要考虑成本和实际。

6、总的来看，国内车企还在忙着喊口号吹牛，“1000万内最好”、“500万内最好”、“搞不懂为什么还有人买油车”、“建议尽早淘汰油车”、“新能源汽车替代燃油车的大势已定”等等，但对于今年大雪天气引发大众热议的新能源车续航打折、亏电、充电时间变长等短板问题闭口不谈，视而不见，也还没有更大的危机感来面对未来的竞争。

         总的来说，新能源替代燃油车，现在还言之过早，毕竟，新能源汽车免征购置税又来了，纯电车还不敢在公平的战场上与油车正面对决，还没有走出政策驱动的路径依赖，彻底能够独立依靠市场驱动来参与竞争。与其喊口号强调“新能源取代油车”，不如在电池研发上扎实推进，在固态电池上跑赢日本，这可能才是真正取代燃油车的关键。