3、日本

1）丰田：继10月宣布与日本石化巨头出光兴产(Idemitsu Kosan)合作研发全固态电池后，11月中，丰田发布的固态电池路线图显示，此前宣称2027年量产的固态电池大概只能一年为1万辆电动汽车供能（2030年丰田电动汽车预计年销量为350万辆）。能实现大规模量产要等到2030年以后。据了解，这是因为出光兴产预计到2027年初仅能生产出数千吨硫化物固体电解质。另外，根据丰田的路线图，计划从2026年开始为其电动汽车提供800公里以上的行驶里程。2027-2028年，通过推出高性能电池，将行驶里程增加到1000公里以上。此外丰田还曾表示，2026-27年将增加廉价的磷酸铁锂（LFP）电池，单次充电可确保600公里的行驶距离。

2）本田：今年8月美国加州蒙特雷汽车周上，本田美国分公司负责可持续发展和业务发展的副总裁杰伊·约瑟夫表示本田计划明年开始试生产固态电池。同时接受采访的，本田执行副总裁兼全球电气化首席执行官青山真司则表示，本田的固态电池可以减少50%的重量（或增加一倍体积能量密度），以此实现增加汽车续航里程的目的。青山真司还表示，固态电池会首先应用在类似Pilot一类的SUV上，续航里程可以增加一倍。另据美媒报道，本田2025年还会同舍弗勒（美国）以及俄亥俄州立大学材料与制造研究所联合设立一个新电池研究中心，预计新的研究中心将帮助本田实现将固态电动汽车电池从实验室推向装配线的目标。

4）日产：今年2月，日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示，日产已经成功开发出全固态电池，目标是2025年开始试生产，2028年实现固态电池大规模量产，同年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。同时，David Moss透露，固态电池将大大提高存储和电动传输的效率，相比液态锂电池，能量密度提高一倍，充电速度也将提高三倍。据日产规划，到2028年，全固态电池能够将电池成本降至每千瓦时75美元（约合人民币477元），并在未来进一步降低至每千瓦时65美元（约合人民币414元），以实现电动车型和燃油车型的成本平价。研发方面，日产研发人员发现了一种可以抑制树枝晶形成的材料，可以避免树枝晶导致的电池短路。他们还发明了一种允许电解质和电极反复膨胀收缩而不分离的设计，进一步提高安全性。另外，日产也攻克了在低温下快速充电的难题。
（1）4月11日，日产公布叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施——日本神奈川县的日产汽车研究中心内，项目旨在进一步推动全固态电池的开发与应用。
（2）10月底的2023日本移动出行展（Japan Mobility Show）上，日产展示了采用全固态电池的纯电动汽车“日产Hyper Tourer”。据了解，该车通过搭载全固态电池，控制车身高度，降低了重心，实现了平稳的加减速和良好的乘坐舒适度。