2、动力电池企业进入“淘汰赛”：如果说2022年的动力电池产能过剩给了生产商直接压力，那来自新能源汽车市场的价格战在此基础上又给了动力电池企业重重一击。
1）整个2023年，中国的新能源汽车市场都被“价格战”所笼罩。在愈发激烈的价格战中，其影响力已经传导至全产业链，尤其在新能源汽车产品中，动力电池作为成本比重最大的核心零部件之一，其产业发展承载着更大的成本压力。有统计数据显示，2023年动力电池价格下跌幅度达到40%，铁锂储能电芯价格下降49%。未来，动力电池价格还将持续下降。
2）作为反作用力，随着动力电池的过剩产能增多，其会直接导致动力电池利润摊薄，继而影响新能源汽车价格，最终形成一个循环，影响整个新能源汽车产业链市场。
3）从产业发展的层面上来看，新能源汽车的降价逼迫电池厂商不得不降价。但与此同时，动力电池供大于求的市场情况导致厂商之间也发起一场激烈的价格战。犹如新能源汽车市场一般，各动力电池企业为了抢占市场份额，不断降低产品价格，最终破坏了市场平衡，给行业利润带来较大压力。
4）在动力电池价格的快速下降中，企业的健康运营他们的必答题。这个过程中，市场无法避免的会进入兼并重组阶段，有人留下，有人出局。很显然，捷威动力不是第一家，也不是最后一家，作为一家中大型电池制造企业，它的停工只不过给市场提了个醒罢了；其实早在去年动力电池企业已经进入“淘汰”阶段，从今年5月份，松下蓄电池（沈阳）工厂宣布全面停止生产，到6月份明冠新材称公司彻底剥离锂电正极材料业务，再到厚能股份9月宣布停止锂电池生产。时至如今，我国新能源汽车市场能够实现装车配套的动力电池企业还不足50家。
5）值得注意的是，这一数量还在继续减少。除了数量的变化外，目前动力电池市场也呈现出一种新的发展格局，头部企业优势愈加明显，行业集中度不断提高，而后部企业的生存压力也越来越大。