没有永远的朝阳产业，任何行业都会有一个生命周期。如今的动力电池，几乎已经走在整个周期的下半段了。从去年下半年开始，行业中有关动力电池产能过剩的担忧就与日俱增，当时很多电池生产商仍处在“兴奋”阶段，在很长一段时间中都没有作出反应。进入2023年后，动力电池产能继续呈现结构过剩，尤其随着近日知名电池企业捷威动力停产，动力电池产能的现状被再一次摆上台前；动力电池生产商停工停产，直接反映的问题是当前中国动力及储能电池严重过剩，规模、产量到了一个急需作出调整的重要阶段。透过表面看动力电池面临的根本问题，更严重的是很多二三线动力电池企业即将陷入发展危机之中，在运营、资金等方面存在问题；所以站在动力电池长远发展的视角上，产能过剩只是行业发出的一个警报，这极可能成为未来产业结构调整和优化的一个重要契机。

1、产能过剩成为普遍现象
1）曾经的动力电池企业有多亢奋，如今的动力电池企业就有多忧虑。依稀记得过去的两年，动力电池走过了收获颇丰的发展时期。尤其随着2021年新能源汽车销量的快速增长，动力电池成为市场中的香饽饽。数据显示，2021年中国新能源汽车销量达到352.1万台，增幅达157.5%。与之相对应的是，动力电池装机量增至139.98GWH。
2）基于新能源汽车产销两旺、动力电池需求提振的大背景，想要在该市场掘金的动力电池厂商进行了一场大规模的“扩产潮”。从2022年开始，行业中就出现了一波又一波的动力电池项目。据了解，2022年动力电池领域至少公布了75个投资计划，总投资金额超过万亿元，其中近半项目投资规模在100亿元以上。而2022年全年动力电池产量已经达到530GWh左右，比去年增长1.42倍；与此同时，很多电池厂商还在继续扩张规模，加大对动力电池的自主研发能力以及生产线把控。在那时，就有中国汽车动力电池产业专家提出，动力电池供应可能在2023年或未来几年出现过剩。
3）动力电池过剩的现实来得比预计的时间更早，据公开测算显示，2022年我国动力电池产量总计545.9GWh，但装车量仅为294.6GWh，占比53.96%，即便加上108.1GWh的电池出口和随车出口量，占比也仅为73.77%，根据欧美等国家79%-83%的评价指标，我国的产能过剩已成为既定事实。
4）当我们把时间刻度拉长，可以发现我国动力电池的产装差正在逐年扩大，这就代表着产能过剩仍在不断叠加。据高工产业研究院近日披露数据显示，动力电池的利用率今年平均不足65%，储能电池产能利用率今年也跌破55%。从这一层面来看，中国动力电池未来大规模产能过剩的局面已隐约可见。