2、自建电池厂成为趋势：车企自造电池的好处显而易见。天风证券认为，车企对车理解更深，车端需求可以直接穿透到电池;在研发过程中，电池和底盘同步开发，更易应用CTC等技术方案。除了自建电池厂外，不少车企还与电池企业合资建厂。
1）比如，今年11月，长安汽车与宁德时代、深蓝汽车三方合资建立的时代长安动力电池有限公司的首款“金钟罩”电芯在四川宜宾下线。目前，金钟罩电池已装配长安启源、深蓝汽车等多款产品;未来由该厂打造的首款87Ah标准电芯，也将在长安多款产品上搭载。
2）今年7月，一汽与比亚迪合资的一汽弗迪新能源动力电池项目主体已全部封顶，该项目总投资135亿元，最终将实现年产45GWh动力电池产能可为超100万辆车供应刀片电池;上汽集团与瑞浦兰钧合资的瑞浦赛克20GWh动力电池项目正式投产。
3）今年5月，山东吉利欣旺达动力电池有限公司BEV 173Ah首批电芯产品下线。该产品作为吉利欣旺达纯电动战略的首款标志性产品，将装载于沃尔沃车型，后续还将拓展到极氪、SMART等高端车型。此前，欣旺达与吉利集团、浙江吉润签订动力电池项目投资协议，该项目将建设年产能80万套混合动力电池。
4）不过，车企自产电池之路并非一片坦途。麦肯锡估算，车企需要在一个地区生产至少50万辆新能源汽车或电池生产达到15GWh以上，自产电池才有望形成成本优势。
5）尽管如此，车企自建电池厂已经成为一种趋势。业内人士指出，置身在电动化时代，因电池成本占比过高，电池企业已经成为产业链中最有话语权的一环。从长远来看，整车厂不可能一直甘于忍受这种局面。