乳化机_改性沥青设备_卧螺离心机_污水处理设备

程惊雷（主持人）：我实在担心各位嘉宾是不是受得了这一小时的拷问。很高兴贾可让我这个老汽车人有机会向很多新汽车人学习，我在2014年跟贾可差不多同

时提出“汽车四化”，在自动驾驶领域，包括动力电池领域做了很多布局和投资，包括像Mobileye、地平线，包括国内电池领域,我们在美国也投了Quantum

Scape、SES、苏州清陶等，（你）那时候启动得太晚，如果启动早的话，我早就投你了（马车动力）。但是我个人到目前为止没有用电动汽车，虽然我也支持了

宁德时代。前段时间我到宁德去的时候跟Robbin（曾毓群）聊天，他问了我两个问题，第一个问题是：“程总你告诉我，未来的汽车到底是电动的还是氢能的？

第二句话他问我：到底将来电动汽车占比会是多少？”

讲到这里，我就想先问各位一个问题：棠少（李真棠）已经介绍了他肯定要做全固态（电池），商业路径叫“沿途下蛋”，先下个半固态的大圆柱（电池）。我

想问一下其他几位，你们是不是都在研究全固态或者半固态？做，为什么？不做，为什么？

宋忆宁：我这边是主机厂。其实对于固态电池，包括我自己，对全固态来说我还是持比较保守的态度。我觉得虽说现在丰田说率先于2027~2028年（上车），我

认为至少得2030（年），因为你没有发现新的介质，成本达不到商业化的要求，就不能批量化；其实我们现在也在搭载一些包括钠离子、固态、半固态（电

池），我们实验室也在测，也在搭载。钠离子和半固态在车上在家里跑，只是没有对外宣称，但是全固态我还没有开始，因为我搜了一圈，还没人可以给我搭一

徐小明：我司有一个从日本菅野实验室回来的，做硫化物电解质的，这个事情我们在公司内部讨论得比较充分。全固态电池，丰田说2027年可以量产，其实

互联网都是有记忆的，大家可以搜索一下，大概丰田每隔三年时间就会提一次“大概五年之后会量产”；实际上现在这个社会（情况）谈五年之后的量产，基本

上等于说是时间表是无限搁置的，因为我们对硫化物也比较清楚，硫化物本身对环境的苛刻要求、本身的毒性、本身大规模量产时的成本、质量，我个人不是太

看好全固态，而且我认为（量产）可能比2030年还要长；包括你讲的QS（Quantum Scape），我个人投资过QS股票，那是我亏得最惨的，我大概30多美元进去

的，现在大概6、7美元。可能我进去得太晚，那时候固态电池也很热。但我们也在观望，也在内部做一些小的测试，做一些小的硫化物电解质的合成。

程惊雷（主持人）：巨湾技研作为一个初创公司，怎么看这个问题的？

朱科衡：我们巨湾技研也有同事在做相关的研发，但是只是作一个前瞻性的探讨，也希望通过对全固态的研究，能不能我们的超充电池有没有可能在一些技术上

得到借鉴，但是对这种量产或者是更近的目标还没有，目前还是聚焦于现在的产品的（性能）提高。

1、第一代产品能量密度大概在280瓦时/公斤左右，但是像刚才说的热箱我们做了170度电，总体还是有效果的。量产我们总体偏向于半固态这块，做一些更深入

的开发，全固态目前还属于情报收集和最新技术跟踪（的阶段），也很难说这个技术什么时候会出现突破。

喻成：我来自深蓝汽车，是长安旗下的一个全新的品牌，去年发布的。在做半固态和全固态相关的测试，因为我们一直秉承的理念是要“应用一代，储备一

代”。应用的是这一代的液态电池，同时在研究下一代的新的电池；当然我们认为从技术进步的角度来说，因为现在我们在三电和新能源领域，不管是技术还

是产业链还是在国际上，应说还是有一点优势的。我们下一代的产品也要提前去进行研究和布局，这是我们的一些思考；半固态的话现在在上车做一些测试，

也是跟我们的合作伙伴一起来做。全固态的话主要依托T3、中汽创智做一些相关的研究，这是我们现在研究的一些进展。