三家电池企业、一家具有主机厂背景的电池企业、两家主机厂的高管，除了广州马车动力之外，其余人对全固态电池的量产未来，持偏保守的态度，均认为2030年甚至更远的将来全固态电池才有可能实现量产，并认为全固态电池未来可能只作为动力电池进化发展的选项之一，至于能不能成为最优选，还要看商业化程度以及车企和消费者的选择；宋忆宁称，对全固态电池持比较保守的态度，至少得2030年才能量产，因为没有发现新的介质，成本达不到商业化的要求，就不能批量化。他曾经在16年前问过一个业内资深专家同事，那位同事告诉他8年之后可以量产，前不久问那个同事，还是说8年以后量产，现在他已经从小伙子变成了中年人，固态电池还没量产。“我搜了一圈，还没人可以给我搭一个（全固态电池）样包，这是目前的状态。”徐小明则称：“丰田说2027年可以量产全固态电池，其实互联网都是有记忆的，大家可以搜索一下，大概丰田每隔三年时间就会提一次‘大概五年之后会量产’”，实际上现在谈五年之后的量产，基本上等于说是时间表是无限搁置的。他认为量产时间可能比2030年还要晚。朱科衡直言，还没有对这种量产或者是更近的目标，目前聚焦于现有产品的性能提高上；张小聪作为有着20多年从业经历的电池企业高管，也认为半固态电池最有可能先量产，全固态目前还处在情报收集和最新技术跟踪阶段。他觉得很难说全固态电池的技术什么时候会出现突破，认为2030年以后可能会量产；喻成作为深蓝汽车的电池业务高管，称在做半固态和全固态相关的测试，企业一直秉承的理念是要“应用一代，储备一代”。不过他亦判断，最乐观的情况是2030年有一些固态电池小批量示范运行，也不排除有些企业会宣称更早实现。李真棠则认为，并不是丰田突破了国内大军才跟上，国内有济济的人才、有足够的勇气、有足够创新的精神，在他们完全没有突破的时候，也可以冲上去干一把，“当然丰田做出来了对我们来讲也是信心倍增”；程惊雷总结道，用户永远需要更友好的数字化体验、更安全的电动汽车，以及整个电动汽车、新能源汽车有没有一个真正的“killer application ”和“killer customer satisfactory point”，然后让动力电池领域可以持续地再往上高速地发展。他也倾向于认为电动化的大势是既定的，至于动力电池技术路线则仁者见仁、智者见智。