“绿色甲醇汽车和氢燃料电池汽车一样，都是终极的新能源汽车，无论是汽车产业还是能源行业，都将因此而迎来巨大商业机遇。抓住了机遇就是成功，失去了机遇就将面临挑战。”在今年6月份的甲醇能源峰会上，一位业内重磅人士的一番演讲，点燃了行业对甲醇动力汽车的热情。发展绿色甲醇动力汽车，已成为当前新能源汽车的重要技术路线之一。昔日的孤勇者，不再孤勇。
1、甲醇汽车在争议中奋进的“孤勇者”:甲醇汽车算不算新能源汽车？一般认为甲醇汽车是清洁能源汽车，不算严格意义上的新能源汽车。正因为各种质疑、争论的存在，甲醇汽车的发展一波三折;据了解，从2012年起，国家层面积极推动甲醇汽车的试点工作，比如工信部先后在山西、上海、陕西、贵州、甘肃等5省市的10个城市开展甲醇汽车试点工作。随后，工信部等八部委在2019年提出重点在山西、陕西、贵州、甘肃等甲醇资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。然而，政策驱动并没有转化为预期中的规模化商用，曾一股脑跟风进入甲醇汽车赛道的车企，纷纷退场。
1)“虽然政策对甲醇汽车一直在扶持，但很多企业对甲醇汽车的前景仍抱有疑虑，认为其不是未来汽车发展的主流方向。另外，目前一些与甲醇汽车相关的技术还不能实现商业化落地。”一位商用车企业的技术人员坦言，由于甲醇存在腐蚀性、低温启动性差、热值远低于汽油等缺点，限制了车辆的运营范围。所以，甲醇汽车想要发展壮大，不仅仅是依靠政策扶持，更要靠市场竞争力。
2)电车资源了解到，甲醇汽车经过10多年发展，主要应用场景仍以出租车、公交车等运营车辆为主。坚定推动甲醇汽车产业发展的企业、机构、专家学者，宛如黎明前黑暗里的“孤勇者”。
2、“双碳”推动 甲醇动力星火燎原:尽管甲醇动力汽车经过十余年的发展，依然没有迎来预期中的全面商业化应用，但是甲醇作为化石能源的绿色替代品，依然是全球公认的理想的新型清洁可再生能源。

1)我国在能源方面呈现富煤、少气、贫油的资源特征，对石化能源需求量大，节能减排压力大。数据显示，2021年，我国石油进口量为5.13亿吨，石油对外依存度为72%。在交通减排压力方面，商用车虽然保有量少，却消耗了过半的车用汽柴油，二氧化碳排放量占全部汽车排放量的56%，PM污染物排放量占全部汽车排放量的80%。
2)在交通领域减排，贸然禁燃油车也不现实，加大能源多元化发展和创新已成为当务之急。除了全面电动化，氢能、绿色甲醇也成为当前汽车产业绿色低碳发展的重要技术路线。
3)众所周知，甲醇是业界公认的新型清洁可再生能源，具有安全高效、排放清洁、可再生的特点，常温常压下为液态，运输及使用安全便捷，也被称为液态的“氢”;与纯电动汽车相比，甲醇汽车补能效率高，并且续航能力不受天气影响；与氢燃料汽车相比，甲醇汽车原料的提取和生产没有太高的要求，配套设施易于建设，无论是成本还是推广难度都会更低。与燃油车比，甲醇汽车的采购成本与普通燃油车基本相当，但经济性优势明显，应用于重型商用车领域，甲醇相比柴油可节省18%-32%的燃料费用。
4)更为重要的是，我国是全球最大的甲醇生产国和使用国，甲醇来源广泛，能做到全产业链可持续发展。
5)总的来看，无论是从能源转型、能源安全、实现“碳中和”能源、可再生能源，还是促进氢能产业发展来看，发展甲醇经济，推广甲醇汽车和甲醇燃料应用都势在必行。早些年布局的试点也于近两年喜结硕果，成功地用实践成果为甲醇汽车正名。甲醇动力汽车已成星火燎原之势。

3、甲醇增程动力系统在矿卡领域打开新天地:东边不亮，西边亮。随着新能源汽车增程混动技术的发展，甲醇增程混动系统在商用车特别是绿色重卡领域找到了新的突破口;据了解，在纯电汽车迅猛发展的同时，我国甲醇汽车也取得了长足发展，已经健全了政策许可、行政管理许可、技术标准许可、市场准入许可和运行保障许可的全体系通道；产业完成了技术链、产业链和供应链的建设;事实上，绿色甲醇汽车发展渐入佳境，离不开默默耕耘在新能源商用车驱动系统领域的企业在优化甲醇技术路线上攻坚克难。凯博易控车辆科技（苏州）股份有限公司便是其中的领军企业，更是一家专注于提供新能源商用车驱动系统高端产品及整体解决方案的高新技术企业。