5、高性能的三元锂电池外，铁锂也会是决胜要素。

1）正如我们上面描述的，三元和铁锂都不是动力电池领域的六边形战士，宁德时代M3P电池已经装车新款Model 3，针对的是铁锂能量密度软肋，M3P电池能量密度可以达到210Wh/kg；三元铁锂电池则在解决铁锂的SOC估算难题。受困于SOC估算难题，剩余电量估算从20%直接调至个位数，会对使用体验产生灾难性打击；那么把三元锂电池拉过来，作为一把“标尺”，来估算铁锂的电量，这样组成三元铁锂电池，既有三元的准确性，又等得到铁锂的价格优势？这就是蔚来两年前推出的三元锂电池。

2）宁德时代便是蔚来三元铁锂电池的合作开发方，而最近，宁德时代开始尝试将三元铁锂路线推广开，华为与奇瑞联手打造的智界S7高性能版便是载体之一。

而宁德时代最新发布的神行超充电池则直指磷酸铁锂电池另一致命软肋——充电效率；神行超充电池号称全球首款可以大规模量产的4C超充磷酸铁锂电池，如若能实现商业落地，会是更具推广意义的技术创新。

3）凝聚态电池和滑板底盘（基于CTC电池的解决方案）则是针对电池未来发展的前瞻性技术储备。在宁德时代看来，与其靠低价让利争夺市场，对技术路线的定义能力才是决胜之匙；出海也会是接下来宁德时代的重中之重，通过技术转让方式，宁德时代期望避开《通胀削减法案》，联手福特在美建厂；福特方面，其实也在期盼宁德时代的铁锂电池，因为这意味着更有价格竞争力的产品来对抗特斯拉。

4）欧洲方面，匈牙利第二工厂建设受阻，环保依然是最显眼的那根“搅屎棍”，宁德时代也遇到了《欧盟水框架指令》和《欧盟栖息地指令》的组合拳。

但匈牙利政府其实也在期望宁王驾到，因为投资73.4亿欧元，产能100GWh，宁德第二工厂将为宝马、奔驰、大众等大约30个电动车品牌供货，成为欧洲第一大电池工厂，对当地就业和税收都是利好。

6、宁王不会坐以待毙，但无论2023年的“市占40”保卫战成果如何，供应环境和汽车生态决定了，份额争夺很可能会是宁德时代接下来绕不开的话题。

宁德时代在汽车产业链中取得的夸张牵制力，更像是电动化巨变下的临时态，多元竞争才是汽车这个庞大产业的常态。与过度在意资本市场的态度，纠结于市场份额相比，维持创新惯性，占住技术高地，把握住高附加值业务，才是屹立汽车工业之林的根本。