2）这一概念其实宁德时代也是最早的提出者之一，2019年法兰克福国际车展，宁德时代就推出了CTP概念电池的开发平台；更为大众所熟识的则是比亚迪的刀片电池。
3）CTP概念之于电池包，最直接的增益是在电极材料没有突破性提升的情况下，电池包的空间利用率提高15-20%，可以塞下更多电池，拥有更高续航。所以即使用磷酸铁锂电池，当时比亚迪汉 EV的综合续航仍然超过了600km；而当续航短板不再致命，铁锂的成本优势开始凸显，此时又恰逢政策利好，国内新能源补贴不再与电池能量密度强绑定，铁锂和三元锂被同等对待。
4）磷酸铁锂的装车量开始爆发式增长，2021年同比涨幅超过300%，是同期三元锂涨幅的三倍之多；奥迪、奔驰等高端品牌也开始接受铁锂，广大用户对于“三元锂更高级”的思想钢印也在被破除，开始接受铁锂，奔驰集团CEO Ola Kallenius就表示，从长期来看，磷酸铁锂会和三元锂、固态电池一起，成为奔驰长期动力电池材料的一个组成部分。
5）一直坚持磷酸铁锂路线，自身也是电池供应商的比亚迪无疑是这一变化下的最大赢家，乘势登上2022年国内厂商销量的王座。甚至在2023年三季度，纯电车型销量直逼全球第一的特斯拉。
6）铁锂装机量逆转三元锂，主要客户之一的特斯拉表现又不及预期，宁德时代2022年市占率的下降便是意料之中；2022年过高的锂价，也将宁德时代和车企们的嫌隙抬上桌面。2022年的世界动力电池大会上，广汽董事长曾庆洪将矛头直指宁德时代。“当前动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，甚至60%，现在我不是在给宁德时代打工吗？”
3、在继续与宁德时代的合作同时，强化第二供应商地位，如中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技等，并强调自研和布局电池工厂，减少对宁德时代的依赖，就成为车企们情理之中的操作；而随着2023年碳酸锂价由峰值的60万元/吨过山车般回落到20万元/吨，以至于最新的10万元/吨，宁德时代的话语权和地位在被弱化。
1）至2023年9月，宁德时代市占率首次跌破40%，在折戟“市占50%”保卫战后，宁王来不及彷徨，因为马上要面对“市占40%”保卫战；显然，宁德时代需要一轮盘理，但多年的数据积累和研发投入下，手中底牌其实依然充足。
2）里程焦虑分为续航和补能，在接下来的阶段，补能才是更影响续航体验的环节，会是兵家必争之地，而三元和铁锂，乃至概念化的凝聚态电池，宁德时代都早有布局。
3）年初上海车展，理想未发新车，但依然靠800V超充解决方案汇聚大众目光，800V超充解决方案的核心正是宁德时代的4C快充麒麟电池。
4、麒麟电池即是宁德时代的第三代CTP技术，将CTP电池参数推向新高峰，体积利用率达到72%，甚至超过特斯拉的CTC电池（Cell to Chassis，特斯拉4680电池空间利用率为63%）；所以搭载140kWh麒麟电池后，极氪001续航可以突破1000km，但就如我们在当时的判断：考虑到高昂的价格，麒麟电池对续航提升的贡献价值其实不及对热管理和充电效率的提升。
1）麒麟电池在内部将隔热板、水冷板和横纵梁集成为了多功能弹性夹层，这种三合一工程创新不但节省电池内部空间，还解决了动力电池至关重要的散热问题。
2）水冷板由之前的底部放置，改为被整合进多功能弹性夹层，电芯可以通过侧面进行散热，冷却面积增加，冷却效率也随之提升，这也就意味更高的充电效率。
而在和理想团队合作优化电芯和电子、离子的传输路径后，快充电池麒麟电池的充电倍率倍提升至5C，充电12分钟，提升500km续航。
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