3、绿氢降本助力氢能多领域发展：氢能实现规模化、商业化发展，成本和商业模式是至关重要的两个方面，随着绿氢成本的下降和商业模式的创新探索，将有效助力氢能应用由车辆交通向化工、电力、航运等方向的全面发展。
1）衣宝廉院士指出，目前阻碍燃料电池汽车规模化发展的主要因素依然是成本，在推进燃料电池电堆和系统成本下降的同时，通过大力发展可再生能源制氢，结合低成本氢储运技术，将加氢站零售氢价降低至30元/公斤以下时，燃料电池汽车运营成本可与燃油车竞争，从而推动实现燃料电池汽车的规模化发展。
2）绿氢的成本与可再生能源电价高度相关。国家发改委发布的《中国2050 年光伏发展展望(2019)》预测，至2035 年、2050 年，光伏发电成本相比当前预计分别下降50%和70%，达到0.2元/千瓦时 和0.13元/千瓦时。王国祥表示，当可再生电力的每度电价达到约0.16元/千瓦时，绿氢和灰氢的平准化成本有望持平。
3）模式创新也是提升绿氢成本竞争力的有效途径。氢溯科技高级经理赵东表示，绿氢成本高企是目前制约绿氢产业发展的关键因素，通过氢能与碳市场的高效协同，利用CCER等碳交易市场将氢能的减排效益通过交易市场实现增益，可有效降低氢气生产成本；绿氢成本的降低，不仅能够有效地推动氢能在车辆、化工等领域的规模化发展，同时，也有望促进航运业等潜在的高碳排放领域的转型和升级。
4）保胜燃料电池副总经理赵杰表示，航运业每年温室气体排放量约占全球总量的3% ，若不遏制其温室气体排放的上升趋势，到2050年， 全球航运业温室气体排放量与2012年相比将上升50%-250% ，在全球温室气体排放总量的占比约上升至17%。
5）国际海事组织于2018年通过了《船舶温室气体减排初步战略》，提出航运业在2008年基准上至2050年总排放量降低50%，并倡导逐步引入氢、甲醇、氨等零碳燃料技术，驱动航运业降低碳排放；据赵杰介绍，目前，PowerCell已携手行业伙伴签署共同开发全球首艘甲醇制氢燃料电池拖船，并与挪威电气集成商SEAM签署了两艘氢动力船舶项目协议，两艘渡轮总功率约为13兆瓦，绿氢应用占比不少于85%，预计每年可减少26500吨二氧化碳排放。
6）中国氢能联盟作为中国氢能产业的倡导者、推动者、实践者，长期以来致力于推动氢能产业创新发展。开展氢能领跑者行动，发布《质量分级及“领跑者”评价要求》标准体系、《碱性水电解制氢系统“领跑者”性能评价导则》等标准，推进完成国内行业头部电解槽制造商装备评价认证，在宁夏宁东建设运营国家级绿氢关键装备实证基地，引领绿色氢能可持续发展；并在联合国清洁发展机制下获批可再生能源制氢减碳方法学，实现我国首个万吨级国际氢燃料电池汽车碳资产开发及交易合作项目落地，作为中欧能源技术创新合作氢能专项的牵头单位，建设中欧氢能技术创新中心，持续推动中欧氢能技术联合攻关和项目示范、绿氢指标互认及贸易对接。
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