今年10月，现代官方发布了一款氢燃料电池 SUV Nexo，售价为80万元，其氢燃料电池 SUV，可以在5分钟内充入约550公里。据悉，现代 Nexo在中国的总销量已经达到了32000台，占据了超过50%的市场份额，而有传言称，这款名为 Nexo的氢能源车，也在中国取得了新能源汽车的牌照，看样子，这家公司对于进军中国的决心很大；老实说，一台现代 Nexo还不足以掀起太大的风浪，因为在现在的消费者眼中，这款新一代的 Nexo根本没有任何的影响力，也没有任何的市场。八十万的价格，足够买四台差不多大小的 SUV了，再加上目前国内的氢能市场形势不容乐观，加氢站的数量和便利性都不够好，这都极大地制约了人们对氢能源汽车的认可。

        不只是现代，最近一段时间，不只是现代宣布要进军氢能源汽车。本田CR-V的氢气燃料版已经在国外出现，而宝马的氢气燃料电池iX5也在规划中，东风汽车将在三年内投资百亿，开发氢能汽车，而东风氢能，则是未来的氢能商用车，而启辰大 V，也将推出氢气动力版。再加上丰田和长安的氢气车，氢气车这个行业在不久的将来也会逐渐成型；问题是，现在的电动车市场，连电动车都还没摸清楚，怎么就跑到氢气上来了？目前，我国还没有足够的基础设施来开发氢气汽车，因为氢气的价格太高，消费者很难认可，而相关的基础设施又不够健全，这就限制了氢气汽车的推广。但从长远来看，若能实现大规模量产，必然能大幅降低氢气的生产成本，推动氢能产业的蓬勃发展。从本质上来说，氢能源车也是一种电动车。氢能源汽车，就是利用氢气作为动力，将电能存储在一个小型蓄电池里，然后由它来驱动汽车。氢燃料车辆通过燃烧氢制取水，可以有效地缓解全电动车对锂资源的过度依赖和发电过程中环境污染等问题，是比较理想的选择。在氢能源汽车与纯电动车之间，究竟应该选择哪一种，以及哪一种更受市场欢迎，是一项长期而又关键的课题。而从目前国产轿车市场的实际情况来看，人们又会怎样选择？