配备一套250公斤的储氢装置，成本投入要在200万左右，储氢的成本基本达到每公斤7000元上下！这种压力在17-30Mpa之间储氢罐的制造成本是很高的，然而这只是一套的标准。如果氢燃料汽车未来真的有很多，250公斤的液氢够多少车用呢？普通氢燃料乘用车会配备5公斤左右的储氢罐，中型、中大型轿车，整备质量较高的SUV&MPV则更高。
2、然而就按照每台车5公斤计算，250公斤的储氢装置也就足够50台车使用。
1）一般情况下，一座上规模的加油站每天没有三五百辆车加油就不好做了，就算是综合汽车保有量较低区域的数据，以及一些小规模加油站的平均值，加油站平均也会有150辆车左右加油。也就是说加油站变成加氢站的话，那至少需要有上千公斤的氢储量才行。
2）综上所述，一套液氢储备装置的费用就要上两百万，可是投建一座加油站才多少呢？不是所有加油站都有很多加油机，不少民营加油站的规模并不大，投入也就是两三套上述储氢装置的标准。在这个基础上让这些加油站再投入数百万元去准备加氢装置，这现实吗？要知道半数以上的加油站是民营加油站，这些加油站首先要保证的是能做下去才行。那么除非有足够多的氢能汽车来用，否则一定不会提前准备储氢装置，等上十年甚至二十年来判断是否能收回成本。
3）这是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题，没有氢燃料汽车则加油站不会去搞储氢装置，可是没有加氢站谁又会去买氢能汽车呢？
3、氢能汽车和电动汽车不同，充电桩的建设成本很低，一座加油站的投入可以满足多个上规模的停车场完成全面升级；所以电动汽车可以先建桩再用桩来拉动车辆消费，氢能汽车就不行了，现在的加氢站屈指可数，主要搞氢能汽车的品牌一个手指头就能数过来，那就是日本丰田汽车，而丰田汽车在我国认证的加氢站貌似只有六座；6:120000的品牌加氢站和加油站的比例，氢燃料汽车怎么用？压根就没法用。所以所有关于氢能汽车的设想都只会停留在设想阶段，超高的运输成本无法解决，那一切就都是空谈；而且氢燃料制备成本也非常高，尤其是通过电解水制氢的绿色方案背后有着超高的成本！现在寥寥无几台的氢能汽车用的是每公斤超过60元的氢，普通中型车的百公里能耗约一公斤，其使用成本相当于2.0T的燃油动力汽车。那么如果氢燃料汽车的保有量加大，未来氢能的价格也就可想而知了。
氢能还是算了吧，当然这只是个人基于客观事实分析得出的结论，仅供参考
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