燃油动力、氢能电驱和电动汽车，哪种才是未来？这是一个讨论许久的话题，然而又有了新动态；读者提问称看到某行业专家对氢能汽车的新解读，液体燃料是最便于运输的燃料，也是运输成本最低的燃料，大规模   运输可以低至一公里每升七分钱！而氢能是可以制备为液态氢的，依托现有的加油站网络即可快速实现新能源补能网络的建设，采用氢燃料才是新能源汽车的未来。

1、是否该赞同这个观点呢？不能否认大规模运输燃油的成本确实可以非常低，即便是是8元左右一升的汽油，其运费也可以低至每升七分钱；这不是夸大其词，但是这里有一个概念上的漏洞，石油运输是常压，对于储存容器没有什么特殊的要求，包括油罐车也是常压罐；但是液态氢的运输需要的是特殊储罐，氢在常温常压环境中呈气态，想要让氢变成液态需要满足多个条件；首先是使用专用的液氢储罐，这种储罐需要具备极高标准的隔热性能，因为氢气的沸点非常低，是零下252.8℃（摄氏度），临界温度和压力也非常高。所以液氢储罐需要有气体隔绝材料，需要有真空层，需要有效减少热能的传导，液氢储罐的成本比较高。如上所述，运输液态氢和燃油的成本差异非常大，大到超出想象。
1）简而言之，标准大致为：
液态氢，50~1000公里范围内约15.0￥/1kg左右
气态氢，≤50km约3.5￥/1kg，距离越长成本越高，当运输距离超过500公里后，运输成本约增长9~10倍，普通拖车只适合100~200公里近距离运输，长距离运输需要依靠管道，但管道运输仍旧高于燃油运输很多倍
2）这就是液态氢燃料几乎不可能普及的原因之一，气态氢实际上也不现实，运输液态氢代价决定了使用这种燃料的代价非常高；不过使用成本的高低根本不是燃油车用户需要关心的，因为对于加油站来说，把加油站改为液氢加注站或增加液氢加注设备也是几乎无法接受的。