对比德系、韩系，日系车企的新能源转型慢了许多，也正是这个原因，它们近两年在中国市场频频失利，份额占比不断下降。要想把新能源汽车做好，最基本的“三电技术”要够硬才行，毕竟这能打消用户最根本的续航、补能焦虑。

1、说到续航焦虑，车圈里一直有种说法就是“全固态电池横扫一切焦虑”，可目前并没有哪款车型用上。倒是有个别车企，隔三差五地报道全固态电池进展，日前丰田汽车就对外声称，已与日本能源巨头出光兴达成协议，合作量产全固态电池，并打造供应链；丰田汽车还表示，目前它们正在开发大规模生产固态电池的方法。而这一全固态电池能让纯电动车的续航里程达到1200公里以上，且充电速度很快，10分钟就能充满。

2、无论是续航里程还是补能时间，丰田这块全固态电池的确很有诱惑力，可是这款电池多久能量产落地呢？据介绍，丰田与出光兴产双方计划，在2027-2028年实现下一代电池的商业化，然后才实现全面量产。目前，双方已共同组建了一支数十人的研发小组。换而言之即是，计划已敲定，合作也已经开始了。

3、不过，转过头来看，说不定咱们中国新能源车企先一步完成全固态电池装车。这倒不是我们盲目自信，因为宁德时代早在2021年就发布了全固态电池的样品。并且，宁德时代电池目前也已迭代到半固态，4月发布的凝聚态电池，单体能量密度达500Wh/kg，今年就能量产。
而除了电池厂商，中国车企们也在暗自发力，像蔚来、赛力斯、深蓝，以及岚图等多家新能源车企，都披露了半固态电池的装车进展。说不定再过两三年，全固态电池就已经搭载在中国新能源汽车身上了。

4、如果让日系车企等全固态电池量产后再发力，显然有点晚了，毕竟目前全球市场中的新能源渗透率在不断上涨，特别是欧洲市场，堪称新的蓝海市场。很多中国新能源车企已经在布局，日系车企也不想放过这次机会；所以，便有了最近刚发生的一件大事：日本向比亚迪采购动力电池。最新消息称，比亚迪台州弗迪有限公司生产的一批价值80.8万元人民币的锂离子动力电池顺利出口日本。据悉，台州弗迪有限公司出口日本的订单为6830台包体，总金额达到2.9369亿人民币。

5、显然，日本本土车企想要直接装上比亚迪“刀片电池”征战欧洲市场，而最有可能用上这一批电池的企业就是丰田汽车。毕竟，丰田与比亚迪有过合作先例，一汽丰田旗下特供车型bZ3就是双方的结晶。不过，话说回来，bZ3作为专供中国市场的车型，丰田不可能为它再开生产线，因此最有可能的就是，bZ4X用上比亚迪电池交付欧洲市场。

6、当然了这仅仅是我们的猜测，也有可能是丰田将搭载有刀片电池的新车交付北美市场，毕竟该市场也是丰田的核心市场之一。话说回来，若要问比亚迪的“刀片电池”为何如此受欢迎？国内消费者可能看中了它宣称的“安全”，而车企则是看重了它的结构。比如刀片电池版Model Y就已在德国市场下线，且用官方的表述来说就是，该电池包结构简单、重量更轻，成本也更低。