2022年9月26日，双方宣布将在欧洲成立合资公司，共同投资30亿欧元（约合人民币231.92亿元），从2025年起开始生产电池前

驱体和正极材料。并且，双方表示将平等分摊成本、投资、收入和利润；根据计划，合资公司的目标是在2030年前达到160GWh电

池产能的前驱体和正极材料。第一家工厂选址波兰尼萨，毗邻优美科现有的正极材料工厂，便于从优美科位于芬兰的炼油厂获取原

材料。该工厂目标是在2025年开始生产；值得注意的是，大众集团在声明中指出，IONWAY将生产定制的高性能正极材料和相应的

前驱体，并将其供应给PowerCo的欧洲超级电池工厂。

1、已确定三个超级工厂计划

1）2021年7月13日，大众汽车集团发布了2030 NEW AUTO战略，将加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者；其中在电池供

应方面，大众表示，计划通过建立新的合作伙伴关系，并覆盖从原材料到回收的所有领域，建立自控的电池供应链；一年后的7

月，大众正式宣布PowerCo将负责其在全球的电池业务，并且规划将在欧洲投建6座电池工厂，到2030年总规划产能为240GWh；但

去年11月外媒报道称，大众品牌首席执行官Thomas Sch?fer表示，如果欧盟的决策者不能长期控制不断上涨的能源价格，那么该公司

对德国和欧盟电池工厂等工业项目的投资将无法进行；此后大众多次被传暂缓推进欧洲电池工厂的计划，积极落地北美电池厂。今

年3月31日，大众让这一消息被“实锤”——官方宣布将在加拿大安大略省的圣托马斯市（St. Thomas）建立电池工厂。

该工厂预计将于2024年开始建设，并于2027年完工，建成后年产能高达90GWh，加拿大政府和大众集团将共同投资200亿加元，其

中大众集团计划到2030年投资高达70亿加元。

2)目前，PowerCo仅确定了两个欧洲超级工厂，分别为德国萨尔茨吉特和西班牙瓦伦西亚;其中位于德国萨尔茨吉特的电池工厂，将

成为大众集团欧洲电池中心，前期相关投资约为20亿欧元，年产能40GWh。该电池工厂将与国轩高科合作开发标准电芯，计划从

2025年开始量产，将为大众集团旗下的大众、斯柯达和西雅特品牌生产电池。该工厂已于2022年7月正式动工建设;位于西班牙瓦伦

西亚的电池工厂，将与旗下西亚特品牌共同建设，年产能将达到40GWh;虽然第三座超级工厂落户加拿大，但在此次宣布IONWAY

将成立的同时，大众重申了到2030年建设240GWh电池总产能的目标。

2、布控供应链：大众计划建立全面自控的电池供应链，除了电池主体，大众亦早已深入布控各环节。

1）在材料端，2022年3月，大众中国与华友钴业、青山控股集团签署两份战略合作谅解备忘录。其一是三方合作组建合资公司，在

印尼布局镍钴资源开发业务。合资公司规划建设规模为年产约12万吨镍金属量和约1.5万吨钴金属量的产品，可满足约160GWh电池

所需的镍钴原料供应。

2）其二是大众中国与华友钴业拟在广西等地成立合资公司，从事镍钴硫酸盐精炼、三元前驱体以及三元正极材料生产等业务，共同

打造具有国际竞争力的新能源锂电材料一体化制造平台；此外大众中国为国轩高科的最大股东，除了可满足集团电动化转型的电池

需求，同时也有望获得国轩高科的原材料支持。目前国轩高科已在磷酸铁、三元前驱体、负极材料、隔膜、铜箔等方面均有布局。

3）在回收端，2022年7月，美国电池回收企业Redwood Materials和大众达成协议，将直接与大众在美国的1000多家经销商网络合

作，回收大众和奥迪的电动车电池。

4）在设备端，大众已与先导智能签订合作协议，先导智能将为大众萨尔茨吉特工厂提供20GWh锂电装备解决方案。同时，先导智

能还将成为大众集团后续欧洲建设总规模240GWh动力电池工厂的核心设备供应商。