2）在动力电池方面，多氟多主要分为两个路线，其一为乘用车领域，主要采用大圆柱技术方案，对续航400KM以下车型主要采用磷酸铁锂电池及钠电池；续航400KM以上车型则主要是以高镍对硅碳的布局。而在快充领域，公司则主要打造以软包电池为核心的快充电池。

3）在大储及工商业储能方面，多氟多已开发多款储能产品，包括第一代储能产品Mark1、第二代产品P1；第三代产品则基于280Ah、314Ah方形电池进行开发，正在快速进入量产阶段。

4）在户储、移动电源、换电等方面，多氟多主要产品是小软包电池和圆柱电池。目前，小软包电池已批量移动电源项目；圆柱电池也已同多家户储、移动电源多家客户进行合作开发；换电、备电产品也已批量应用于换电、通信市场。

5）正如李世江所言，宁福新能源整个项目建成后，将形成拥有快充技术的软包电池、全新结构的全极耳 60 系列大圆柱电池、面向储能市场的方形铝壳电池的产业布局，进一步开拓包括乘用车、国内外储能等领域的新能源电池应用市场。

6）另外，多氟多钠电池也正在快速进入产业化。目前公司具备生产钠离子电池的核心材料优势，拥有完整的电池制造技术，且正极、负极、电解液等材料可实现部分自供。

7）活动现场，多氟多新能源总经理许飞介绍道，公司自2017年就已经开始接触钠电池领域；2018年进行产线设计并满足量产条件；2019年给部分下游客户小批量供货；2020年对关键材料进行开发研究；2022年自主设计的大圆柱钠电池应用到材料体系，实现量产能力，并完成冬标测试。

8）电池网获悉，多氟多现已中标某大型央企和车企的钠电池联合开发项目。目前公司的钠离子项目正在推进技术落地，完善产能布局，预期公司钠离子电池的BOM成本要做到0.3元/Wh以内。

9）值得关注的是，除南北基地交相辉映之外，多氟多正在积极整合国内资源，布局全球市场。目前，公司正在规划新加坡、匈牙利包括美国在内的研发及生产基地。其中，美国基地采用合资建设，总规划产能为30GWh，一期为7GWh。
依托总部产业优势 携供应商齐步向前

10）以氟化工起家，成长为六氟磷酸锂等锂电材料头部制造商的多氟多，布局电池产业具备强有力的原材料支撑，进一步提升了多氟多电池板块的竞争力。“我们开发出晶体六氟磷酸锂，叩开新能源的大门，形成独具特色的新能源产业体系。”李世江提到，多氟多目前拥有六氟磷酸锂产能6.5万吨/年，全球每3块电池就有1块用的是多氟多的六氟磷酸锂，被列入“国家制造业单项冠军产品”名单；此外，自2017年起，多氟多便开始逐步进行钠电核心材料六氟磷酸钠的小试开发，直至2019年，第一条成熟的六氟磷酸钠产线建设完成，正式开始量产，成功批量应用于下游的钠电客户，其中包括众多国内外等头部企业。
据了解，在新材料方面，多氟多自主研发的晶体六氟磷酸锂产品，打破了国外企业对六氟磷酸锂市场的垄断，成功实现了进口替代，销量位居世界前列。也正是如此，多氟多在钠电池电解质上实现了快速产业化及周边添加剂的快速布局，尤其是核心材料六氟磷酸钠上，是目前市面上为数不多的可以提供系统解决方案的企业。

11）针对六氟磷酸钠出货的问题，多氟多也在业绩说明会上提到，目前公司六氟磷酸钠交付客户数量在逐步增长，钠电池电解质市场发展前景广阔，未来，随着钠电池市场需求的释放，公司对六氟磷酸钠产销量将保持同步增长态势。
众所周知，目前新能源产业已经步入成熟期，想要在这条赛道脱颖而出，供应链是重中之重。

12）此次供应商大会，多氟多为合作伙伴颁发卓越品质奖、战略合作伙伴奖以及优秀供应商多个奖项。许飞提到，多氟多新能源的快速发展，离不开供应商伙伴的大力支持，未来也需要同供应商伙伴加大创新投入，提升技术能力，实现持续降本增效，做大做强这个共同的新能源事业。

13）李世江也提到，“当今世界早已经不再是单个企业之间的竞争，而是生态链之间的竞争。只要生态链失败了，链上的企业都会失败，争取产业链的成功是大家共同的目标。”

 3、总结

1）从实际需求量来看，研究机构EVTank预计，2023年和2026年全球动力（储能）电池的需求量将分别为1096.5GWh和2614.6GWh。虽然目前整体电池行业产能利用率偏低，但多氟多锂电池板块整体产能体量还较小，走势比较稳健，且订单情况比较优异。

2）面向未来，尽管电池行业竞争将愈发激烈，但行业总体产能过剩仍然是结构性的问题，在市场优胜劣汰的调节机制下，行业出现产能严重过剩的概率较小，且随着相关产能的逐步落地，市占率将逐步向投产效率高的行业龙头企业聚集。

3）目前多氟多已切入奇瑞、五菱、广汽、合众等车企供应链，且储能领域正在逐渐发力，随着未来公司积极推动国际化战略布局，依托广西南宁基地毗邻东南亚的区位优势进一步开拓国际市场，电池业务有望进入快速增长轨道，前景可期。