3、伴随着比亚迪的新能源车，以及它的高安全性能，让很多人看到了它的优点，不管是用户，还是厂商，对它的青睐程度，都在不断提升。

1）根据最新的统计，一月份，以磷酸铁锂为主导的乘用车市场，占据了67.5%的市场，三元锂只有32.2%的市场份额，这说明，在新能源汽车行业的持续发展下，三元锂离子电池迟早会被取代。

2）但是，宁德时代在这一领域的领先地位明显不如比亚迪，因为比亚迪已经走在了前面很长一段时间。

3）比亚迪在05年，就已经生产出了一种新型的磷酸铁锂电，当时宁德时代还没有成立，但经过多年的发展，已经成为了这个行业的龙头老大。

4）在比亚迪的新能源车销量增长的带动下，其在市场上的占有率迅速上升，1月份占67.5%，总销量为10.68 GWh。

5）比亚迪的总销量为5.5 GWh，占51.52%，远远超过了宁德时代的3.59 GWh，除此之外，一月份比亚迪的电池销量增长了47.5%，占据了33.3%的市场占有率。

4、宁德时代以48.7%的市场占有率稳居榜首，而比亚迪和宁德时代之间的距离也在不断拉近，在这种情况下，以磷酸铁锂为代表的电动汽车，将会是一股不可忽视的力量。

1）到了那个时候，宁德时代肯定是最着急的，如果比亚迪的产量再上一个台阶，很有可能会让宁德时代失去更多的订单。

2）以前比亚迪的电池，都是用来生产自己的新能源车的，以前都是用来生产的，但现在，比亚迪的产品，却是用来生产的，比如长安福特，比如一汽，这些品牌，都是用来生产的。

3）因此，宁德时代决定采取行动，开始打起价格大战，巩固自己在市场上的领先优势。

4）有消息称，宁德时代为了降低电池的价格，对各大汽车公司进行了“锂矿返利”。

5）简而言之，这份协议主要针对的是理想和蔚来，其中的关键条款是，在三年内，以每吨二十万元为基础，向宁德时代提供80%的碳酸锂矿。

6）作为动力电池的最重要的原料，碳酸锂之前的成本已经从50,000元/吨上升到了600,000元/吨，这使得动力电池的成本一直在大幅上升，这也使得国内的车企被迫提高了新能源汽车的售价。

7）虽然目前碳酸锂的成本已经有所下降，但每吨的成本还是在四十万左右，和宁德时代提出的“锂矿返利”相比，差距实在是太大了，因此宁德时代的这个方案，显然是对各大汽车公司有利的。

8）但从另一个角度来看，当宁德时代推出“锂矿返利”政策的时候，这位宁王是真的被比亚迪给吓到了。

9）虽然在短时间内，宁德时代依然是全球第一，但当这个行业的产能扩张，以及产业链的扩张，以及其他二线公司的蚕食之后，宁德时代的垄断地位将被彻底打破。

10）届时，随着比亚迪对其他品牌的开发，以及对其他品牌的开发，比亚迪的新能源车的销售，都将迎来与宁德时代并驾齐驱的局面。