新能源车取代燃油车，关键是电池相关的技术，毕竟现在续航焦虑仍在，补能也相对较慢。所以，很多人选择了插混或增程式；但是技术是不断进步的，无论是电池密度和补能速度，都比以前有了很大进步，而且成本也在不断降低，燃油车真的危险了。下面就给大家介绍三种电池相关的新技术，每一项落地，对行业的影响都很大，包括钠离子电池、凝聚态电池和800

1、钠离子电池：目前，市面上的电池主要是锂离子电池，但是锂资源相对稀少，价格较贵。而钠资源是比较容易获得的，如果能普及，电池成本将大幅下降，据称能达到30-40%。

1）国内很多电池企业，早在两年前就发布了钠离子电池，比如：宁德时代2021年发布的第一代钠离子电池，电芯单体能量密度已经达到了160Wh/kg，常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20摄氏度低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上。

2）奇瑞与宁德时代联合推出了电池品牌ENER-Q，而钠离子电池也将在奇瑞的新车上首发，比如星纪元、iCAR两个品牌的新车，今年第四季度就将上市。

3）另外，比亚迪的钠子电池也在不断完善中，以比亚迪的技术储备，相信不会比宁德时代差，也会同步装车，比如海鸥这种小型车，将率先试水。

4）事实上，钠离子电池的低成本，决定了其未来更广阔的前景，比如在“电驴子”上普遍采用的铅酸电池，估计会被直接淘汰了。

2、凝聚态电池：从续航的角度，现在主流的电动车都能跑500公里左右，但是因为充电比较慢，所以很多充电还是要比加油慢。要想解决焦虑，需要提高电池容量，充一次电可以行驶1000公里以上，不必在途中充电。

1)现在固态电池还在实验室，很多企业在尝试半固态电池，而宁德时代推出的凝聚态电池，是继钠离子电池、麒麟电池之后再次推出的一类新型电池，其单体能量密度高达500Wh/kg，凝聚态电池如果能够普及量产，必然会重塑当下汽车行业全产业链。

2）能量密度500Wh/kg是什么概念，要知道宁德时代目前主打的麒麟电池，能量密度可达255Wh/kg，凝聚态电池是它的2倍。这就意味着，如果采用凝聚态电池，纯电续航可以轻松突破1200公里，自然没有里程焦虑了。

3）目前，市面上主打的电池都是液态电池，与之对应的是固态电池，而凝聚态电池就是区别于液态和固态，能量密度超过半固态，一旦投入市场，影响巨大。

4）当然，考虑到初期成本不可能低，所以首先会在高端车型上试水，离普及还有距离。另据悉，很可能在航空上进行商业化。

3、800V高 压快充

1）其实，市面上的主流电动车，都能达到500-600公里的续航水准，这个里程并不低，只是充电没有加油方便，耗时比较长，一般是从30-80需要半小时，所以才显得不够用。

2）而快充，可以从电流和电压两个方向做文章， 800V其实是近两年在电动汽车领域的一项新技术，主要用于电动车高压快充。

3）800V高压系统，通常指整车高压电气系统电压范围达到550-930V的系统，统称800V系统。相比传统的400V充电系统，800V充电系统的电压提高了1倍，大大提高了电能传输的速度。并且，因为提升了电压，电流相对减小，从而降低了线损，大大提高了充电效率。

4）细数一下，现在支持800V高压的平台架构已经有比亚迪e平台3.0、通用奥特能平台、吉利SEA浩瀚平台，奔驰EVA、现代E-GMP、小鹏的扶摇架构等。

5）小鹏G6在800V超充平台，充电10分钟续航可增加300公里。而理想最新的5C电池800V高压快充技术，预计可实现充电9分30秒就能有400公里续航的表现。

4、观点：很多人排斥电动力，死守燃油车，除了思想保守，更重要的是利益，毕竟燃油车仍牵扯到太多的利益，最基本的就是二手车价值。所以，电动车的普及，必须靠技术碾压，毕竟利益多元，而补贴也不可能持久。上述提到的技术，涉及到充电更快、电池能量密度更高、成本更低，随着技术的成熟和普及，留给燃油车的时间真的不多了。