1）我国在固态电池领域的研发也在持续深入推进，并且经常取得一些新的进展；近日，中国科学技术大学教授马骋就开发出一种新型固态电解质。科研人员发现，这种新型固态电解质的综合性能突出，与当前最先进的硫化物、氯化物固态电解质的性能非常接近，并且成本不到后者的4%，适合进行产业化应用。如果制造成本能够大幅降低，那么我国在固态电池领域将极具竞争优势。

2）在这项研究中，马骋团队不再聚集于硫化物、氯化物等物质，而是将目光转向氧氯化物，设计并合成了一种新型固态电解质，即氧氯化锆锂。

3）氧氯化锆锂具有很大的成本优势，如果以水合氯化锆、氧氯化锆、氯化锂进行合成，氧氯化锆锂的成本可以降至7美元/公斤，远低于固态电解质氯化锆锂（约10.78美元/公斤），并且不到硫化物和铟基氯化物固态电解质的4%。

4）此外除了在成本端更具优势以外，氧氯化锆锂在性能方面也同样出众。它的室温离子电导率达到2.42ms/cm，在各类固态电解质中位居前列。良好的可变形性也使其能够满足各类应用的需求。

5）实验结果显示，由氧氯化锆锂和高镍三元正极组成的全固态锂电池展现出非常优异的性能，在12分钟快速充电的情况下，该电池仍然成功地在室温稳定循环2000圈以上。

6）分析人士表示，氧氯化锆锂材料具有非常不错的发展前景，有利于加快推动固态电池技术的商业化进程。

2、丰田将简化生产过程，大幅缩短充电时间

1）根据丰田此前制定的计划，该公司将在2025年之前推出使用先进固态电池的汽车，固态电池相比液态电池更具优势。

2）无论是固态电池还是液态电池，丰田公司正致力于改变目前电池过大、过重、过贵的局面，争取将这些因素减半。

3）生产过程简化之后，将大幅缩短充电时间，并增加续航里程。丰田称这将是一个重要的飞跃。

4）丰田方面称，该公司已经开发出提高电池耐久性的方法，并相信现在可以制造出续航里程为1200公里的固态电池，充电时间为10分钟甚至更短。

5）据外媒报道，该公司预计将在2027年开始为电动汽车生产固态电池。

6）即便如此，丰田公司依然被视为电动汽车市场上的落后者。去年6月，丰田召回了2700辆旗下首款电动汽车，因为可能存在轮胎脱落的风险。

7）前不久，英国和爱尔兰广告标准局还封禁了丰田公司的广告，认为其夸大了电动汽车的充电速度。

3、未来发展前景被广泛看好

1）客观来讲，下一代动力电池距离实际应用仍有很长的一段道路要走。业内专家表示，现在全固态电池的正极、负极、电解质的物理、化学、力学性质还需要不断改进，材料间的兼容性、界面的稳定性等方面都需要继续提升，电池的整体安全策略也需进一步完善。

2）不过与结构上的创新相比，电池材料方面的改进更加艰难，但我国已在该领域有所突破，实属难得。

3）虽然下一代动力电池技术仍然存在很多亟待解决的问题，在规模化和产业化方面也面临着巨大的挑战和困难，但业内专家依然非常看好下一代动力电池的发展前景。持续研发全固态电池，是实现电动汽车电池高能量密度、高安全性、长循环寿命的重要保证。