4.推进场景建设:政策赋能之下光储充一体化应用场景持续落地，项目纷纷打出“首座”“最大”名号。
1)光储充一体化被业内视为充电站未来发展的主要方向。经济学家、新金融专家余丰慧在接受中国城市报记者采访时表示，目前，光储充一体化电站的建设正在全国各地如火如荼地进行，一些大型公共场所都开始引入这种综合性的充电设施。一些城市也在积极推动住宅区的光储充一体化建设，以提高充电的便利性和减少对电网的依赖。
2)近日，位于江苏省南京市的国内首座“光储充服”一体化公交充能驿站——卡子门公交充能驿站正式投入使用。智能充电区设置了8个充电桩，可以同时为11辆新能源汽车充电，方便有充电需求的车主和途经此处的市民、游客享受便捷出行服务。
3)江苏省常州市最大、金坛区首个“光储充”一体化充电站占地约5000平方米，共有89个停车位（包含64个充电车位），全年可利用太阳能发电近40万千瓦时，产生直接经济效益20万元，减少二氧化碳排放329.6吨，节约标准煤超120吨。为了加快打造“新能源之都示范区”，今年1—6月，金坛区共完成投用“光储充”站充电车位64个。
4)广东的光储充一体化电站也在积极推进。7月，东莞举办的绿色低碳发展“光储充”一体化建设峰会指出，“光储充”一体化助力城市绿色低碳发展。截至今年6月，广东省风电光伏装机规模达到了5000万千瓦，其中分布式装机规模容量超2000万，是“十三五”末的五倍；新型储能装机规模达到270万千瓦，新型储能平均的运行时间和利用率在全国居首位；新能源汽车公共充电桩超49万个，私人充电桩超61万个，充电桩的数量、充电的电量都是全国第一。
5)同月汕头市濠江区东湖社区的东湖乡村综合能源站送电成功，标志着粤东地区首座“光储充”一体化乡村综合能源站投入运营。
6)中国城市报记者了解到，与传统充电站相比，该站在日间会将光伏电能优先供给车辆充电，余下的电能存入储能系统，并在充电高峰期向充电桩送电，协助支撑电力负荷。
7)“这个充电站能同时满足6辆新能源汽车充电，终端输出功率最大为180千瓦，市面上常见的新能源汽车最快能在30分钟内完成充电。”据汕头濠江供电局供电服务中心经理陈晓楠介绍，利用车棚顶部安装光伏组件，装机容量为15千瓦，一年可产生绿电约1.7万千瓦时，减少二氧化碳排放近17吨。
5.市场需求将呈现爆发式增长
1)在一波波项目建设浪潮下，光储充一体化正成为新能源行业的新风口。
2）余丰慧告诉中国城市报记者，随着应用场景不断拓展，光储充一体化将大大提高新能源的使用效率，促进新能源产业的发展。同时，光储充一体化电站的建设也将带动相关产业链的发展，如太阳能板、储能设备、充电设备等。这些设备的普及和应用将创造更多的就业机会，推动经济的增长。
3）“通过光伏发电和储能系统的配合，可以更有效地利用太阳能；为电动汽车提供充电服务，支持新能源汽车的普及和发展；通过推广清洁能源的使用，有助于实现能源结构的优化和转型。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜直言，随着技术进步和成本降低，光储充一体化市场需求预计将呈现爆发式增长。
整体来看，光储充一体化展现出多元化的价值与优势。
4)袁帅表示，光储充一体化对环境友好，减少了碳排放和污染物排放；经济高效，能实现能源的自发自用、余电存储，降低电费成本；光伏产品可与多种设施协调搭配，可根据场地和客户需求设计。
柏文喜表达了类似的观点。“光储充一体化能够减少对化石能源的依赖，降低碳排放，有助于实现环保目标；同时，提高能源自给自足的能力，增强能源安全；还可以通过削峰填谷，减轻电网压力，提高电网运行效率。”柏文喜说。
6.目前光储充一体化电站建设仍存在不足之处。中国电动汽车百人会举办的“车能互动-光储充站规模化推广”高端研讨会曾指出，在光储充站的运营与投资收益方面，光储充站中储能的成本偏高，盈利模式需要把换电模式和聚合平台与电网互动模式进行充分融合。由于电动汽车充电的随机性，需要通过充电桩充电消纳储能电量，并配合刚性负载或者聚合平台进行调控，以提高投资回报率。
1)在柏文喜看来，光储充一体化电站建设技术集成度较高、产业链广泛，技术研发和设备制造尚未完全成熟，整体系统的稳定性和经济性有待提升。此外，充电桩数量不足且分布不均，导致接入电网困难、负荷调度复杂。商业模式创新不足、投资回报周期长及初期投入大等因素，限制了社会资本的参与热情和市场推广力度。电池储能的安全隐患、废旧电池回收利用及环境影响评估等问题亟待解决和完善。
2)要想解决这些问题，需在技术创新、产业链完善、政策支持、商业模式创新、安全管理等方面下功夫。
“持续研发提高光伏发电效率、储能系统性能和充电效率。加强上下游产业链的协同，提高整个系统的稳定性和经济性。政府可以通过政策扶持和资金注入，推动产业的持续发展;探索新的盈利模式，如电力市场化交易、共享储能服务等。加强储能系统的安全管理，确保电池的安全使用和回收利用。”柏文喜说。
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