电子模块为满足车载应用的要求，在开发过程中及量产前均需要进行 一些功能及性能的测试及试验，这些测试从器件到系统，涵盖了元器件、芯片、单元电路及零部件，在车型量产前还会对车辆进行路试，包括高低温、温湿度等试验。汽车行业经过上百年的发展，已经形成了成熟的针对整车及零部件的行业标准，各 OEM 也形成了自己的企业标准，各Tier1同时形成了自己对零部件测试及验证方法等。

1、对 Tier 1 来讲，需要保证零部件按照 OEM 的试验标准进行开发并最终通过 DV 及 PV 测试；对 OEM 来讲，在各零部件满足相应零部件级试验标准的基础上，最终还需要保证整车满足相应整车级试验标准。

2、对一个具体的零部件来讲，OEM 通常重点关注的是产品的 DV 测试及PV 测试，而 Tier 1 除了需要保证最终的 DV、PV 测试结果外，还需要在开发过程中对产品进行各种单元级及系统级的软硬件功能、性能及参数的测 试，最后在产品量产时，还需要通过EOL 测试对产品进行下线前的 100% 功能检测，以保证产品质量的一致性及高可靠性。

1）试验标准：汽车行业标准众多，既有整车级的，也有零部件级的；既有强制性的， 也有推荐性的。根据国家标准全文公开系统网站（openstd.samr.gov.cn）数据，我国关于道路车辆的推荐性国家标准现行的共 765 项，而强制性国家标准共 128 项。

2）强制性国家标准：我国的标准分强制性标准（以 GB 开头） 和非强制性标准（即推荐性标准，以 GB/T 开头），对于汽车行业也是如此。截至 2022 年 4 月 2 日，国家标准化管理委员会已批准发布的汽车（含摩托车） 强制性国家标准共 128 项，其中适用于乘用车的强制性国家标准共 67 项，适用于商用车的强制性国家标准共 85 项。

3）汽车行业的强制性国家标准主要涉及四个方面：一般安全、主动安全、被动安全、环保与节能，见表 2-3。表中的标准数量按照商用车及乘用车进行了划分，同时给出了标准涉及的方面，如刮水器、防盗装置、车速表、喇叭等相关标准属于一般安全，而制动灯、昼行灯、前 / 后雾灯、倒车灯、驻车灯、轮胎、转向系统、制动系统等属于主动安全。

                  表 2-3  汽车行业的强制性国家标准数量及涉及方面

4)由表 2-3可见，强制性国家标准全部都聚焦在安全与排放方面，其他方面如温度环境、湿度环境、电气环境、防护等级、振动与机械性能、电磁兼容等则较少或没有涉及。

3、标准之间的关系：在汽车行业的所有标准中，推荐性标准达到 765 项，为强制性标准128 项的 6 倍，占比达到 85.7%，可见推荐性标准的数量是占绝大多数的， 而通常使用最多的也正是这些推荐性标准。对于汽车电子零部件来讲，如 功能或应用涉及相关的强制性国家标准，就必须先满足强制性国家标准；如零部件功能或应用不涉及相关的强制性国家标准，则只需要满足相关推 荐性国家标准或企业标准即可。

                 图 3-1 为汽车电子零部件相关行业标准之间的关系。

*图 3-1 中，从电子元器件到零部件，再到整车，电子元器件依据的是AEC 标准；ECU 等电子零部件以及整车需要同时依据国家标准及企业标准， 而企业标准通常来自或基于国家标准及 ISO/IEC  等国际标准，我国的国家标准通常也采用 ISO/IEC 等国际标准。