中国《中国汽车蓝皮书》在2016 年提出了“智能化、电动化、电商化、共享化”的汽车行业四化转型目标，逐渐推动汽车行业的快速转型和汽车技术的融合发展，其中新能源汽车已经成为未来汽车发展的重要方向，新能源汽车的广泛使用及人们的日常活动半径的增加，对新能源汽车续航里程的要求也越来越高。但因为受到整车空间的限制，增大电池的体积的方案可操作性不强，于是增大动力电池的能量密度成为业内提高新能源汽车续航里程一直在使用并且有效的解决方案。动力电池能量密度提高，伴随产生的问题是电池发热量大、温度高，这对电池的电量及寿命等方面都有不利的影响。如何更好的从系统以及整体角度，统筹管理整车热管理系统，这不仅是汽车零部件对散热的需求，更是提高整车能量利用率，降低整车能耗水平的重要手段。新能源电动汽车使用依托于空调系统的电池液冷系统，在全球属于行业前沿技术。本文采用一维仿真软件AMESim 建立了一套比较完整的纯电动汽车整车热管理系统的仿真模型，研究在不同环境温度下，空调风冷电池包系统，对电动汽车整车热管理系统整体集成优化控制策略的实现。

1、 纯电动汽车散热部件散热需求：本文研究对象，某款纯电动汽车的主要参数如表1 所示：

1）电动汽车热管理系统主要包括三个部分：电驱动系统热管理，空调系统热管理、电池系统热管理。本文主要研究其中的电驱动系统热管理及电池系统热管理两个部分。其中电驱动系统热管理主要原理如图1 所示。

2）某纯电动汽车电驱动系统热管理要求，其驱动电机设计温度限值≤170℃。为了系统能够安全高效地运行，驱动电机出水口的冷却水温度控制≤65℃，电机控制器出水口冷却水温度控制在≤63℃，DC /DC 转换器出水口的冷却液温度控制在≤61℃，而散热器出水口的温度要≤60℃。其中驱动电机作为主要发热部件是该套热管理系统重点关注的对象。

3）动力电池作为电动汽车的核心部件，其热管理水平的好坏直接影响电动汽车的整车性能表现。本文研究的电池包冷却系统，其散热方式为利用空调的部分风量的风冷散热方式。空调吹出的冷空气从电池风道入口进入电池包内部，通过对流换热将电池包产生的热量带走并从出风口排出，风向流动示意如图2 所示。通过风冷的方式，优化控制进入电池包的风量水平，使电池包的内部温度保持在最佳工作温度20℃～40℃之间，且内部温差≤5℃。