随着新能源产业蓬勃发展，关于废弃锂电池环保问题的讨论一直受到关注。实际上，在生产锂电池原材料碳酸锂时会产生大量锂渣，同样会对环境产生影响，锂渣处理问题也成为困扰锂电产业发展的困扰之一；在交通强国建设试点工作中，交通运输部科学研究院（简称交科院）就承担了这样一个试点任务：固废资源化利用技术研发及产业化应用，其中就包括把废弃锂渣用于道路建设的研究。交科院工程技术与材料研究中心程寅博士告诉红星新闻，这项研究已经在江西实际应用，还出台了地方标准，未来前景很好。

                      ▲位于江西的锂渣路基应用试验段 交科院供图

   近日，红星新闻记者参加“加快建设交通强国”主题采访活动，走进交通运输部科学研究院，了解交通强国建设试点工作进展。

1、固废越来越多，用来建路基是双赢：交科院院长周晓航介绍，2021年7月，交通运输部同意交科院开展交通强国建设试点工作，包括7项试点任务，固废资源化利用技术研发及产业化应用就是其中之一。目前已在全国10多个省区公路工程建设中成功应用了固废材料，累计铺筑公路里程超百公里，累计利用工业固废总量480万吨，实现碳减排量11000吨。

1）程寅告诉红星新闻，水泥建材原本是固废利用最大的路径，占大约70%。但水泥行业的高耗能高碳排放，加上新国标的限制，对固废的使用量在减少，而工业固废的数量一直在增加，堆存量越来越多。另一方面，交通建设要使用大量土方石和河沙，近年来环保要求越发严格导致河沙、土方石成本越来越高。“东西用的地方不对是废料，用到好的地方就是资源，这个道理用在我们固废研究上非常贴切。”

                           ▲锂渣路基工程示意图
2）程寅介绍，固废用作路基材料，相比普通材料成本下降30%~50%，相比桩基、高级混凝土等材料成本下降70%~80%。虽然现在在路基使用上占比不到1%，但未来用量肯定会增加。

3）在工业固废中，锂渣又是一个比较特殊的存在。随着近年来新能源产业发展，制造新能源电池产生的锂渣数量也大幅增加。数据显示，在“亚洲锂都”江西宜春，预计未来瓷土矿（含锂）开采规模在7500万吨，锂渣每年预计新产生量超1000万吨。程寅表示，每生产一个锂电池，产渣量是锂电量的200倍到500倍，这些有毒的锂渣数量十分庞大，如果无法解决，将制约锂电产业发展。通过无害化处理之后用作道路路基，是目前来说效果较好且能够大量消耗的合适路径。