（3）在了解DUT的硬连接输入输出功能之余，我们还需深入排查其是否具备无线输入输出芯片的功能，比如某些车型所搭载的Gyro。鉴于当前图表形式对记忆的助力有限，大脑对图形化文档的记忆更为深刻与清晰，因此，我们对此表进行了形象化处理。如图所示，我们将关键外设以实物形式进行呈现，并尽量对同类型外设进行了归类，以提升记忆效果。到此第一步已经完成了，即梳理产品功能。

2）第二步：在实验的推进过程中，第二步至关重要，它要求我们明确掌握各个独立功能的验证方法。这里需要强调的是，我们所指的验证，是针对功能本身的验证，而非性能参数。功能在测试过程中可以表现为正常状态，但性能参数或相关指标可能会存在与标准要求相偏离的情况。因此，对于性能参数的检测，通常会在各项实验开始前以及实验结束后进行，以确保实验结果的准确性和可靠性。

3)第三步:第三步涉及功能的组合分析。在具体的工作场景中，我们需要详细考察哪些功能能够同时出现或必须同时运行，以确保系统运行的稳定性和完整性。例如，CID的显示和触摸功能在多数情况下需要协同工作，以便为用户提供直观的操作体验。然而，也存在一些功能无法同时出现的情况，如FM与USB3.0音视频的音频功能，它们在系统中通常处于互斥状态，以避免资源冲突。此外，还需特别关注功能之间的逻辑关系，确保各功能在系统中的协同作用符合设计要求，从而提升整体性能与用户体验。

(1)据此，给出此款域控制器的工作模式;座舱域控制器的工作模式是复杂的，每个模式都需要单独配置和对应的外设和设备。座舱域控制器的工作模式无疑是一个复杂且精细的体系，它涵盖了多个层级和方面，每个模式都需要独立配置以及对应的外设和设备，确保系统的稳定与高效运行。
    
(2)每个工作模式都需要根据具体的应用场景和需求进行独立配置。例如，在娱乐模式下，座舱域控制器需要调整音频输出的参数，确保音质清晰、音量适中；而在导航模式下，它则需要实时接收和处理来自GPS系统的位置信息，为驾驶者提供准确的路线引导。这些配置往往需要专业的技术人员进行操作，以确保系统能够稳定运行。
     
(3)除了配置外，每个工作模式还需要对应的外设和设备。这些外设和设备不仅包括显示屏、扬声器等硬件设备，还包括各种传感器和软件程序。这些外设和设备与座舱域控制器之间需要建立稳定的通信连接，以实现数据的传输和控制指令的执行。