1、电池的习性其实与人相似，它既受不了太热，也不喜欢太冷，最适宜的工作温度在15-40℃之间。但是汽车的工作环境却非常宽广，零下20℃到55°C都很常见，那该怎么办呢？

1）通常的做法是给电池配个空调，以实现热管理的3个功能：

①散热：温度过高时，电池会折寿(容量衰减)，暴毙(热失控)风险增加。因此，温度过高时，就需要散热。

②加热：温度过低时，电池会折寿(容量衰减)、衰弱(性能衰减)，若此时充电还会埋下暴毙隐患(析锂导致的内短路存在引发热失控的风险)。因此，温度过低时，就需要加热(或保温)。

③温度一致性：还记得小时候家里买的空调吗？启动起来就一阵冷风猛吹，吹完就歇一会。而如今的空调，大多具备了变频与环绕吹风功能，目的就是为了保持温度在时间与空间两个维度上的一致性。类似地，动力电池也需要尽可能降低温度在空间上的差异性。

2）尽量保证电芯温度差越小越好，低温环境对车辆和电池的影响大家都知道，动力电池是电动汽车的最重要的一个大件，在方方面面影响着汽车的性能：能跑多少公里？最大加速度是多少？寿命如何？当然还有更重要的安全性能，上述问题，在很大程度上取决于动力电池。诸多因素影响着动力电池的性能，最大的一个因素便是温度。尤其是北方的电动车主们都深有感触，谈“温”色变。很多早期的电动车，到冬天后，里程只剩原先的70%，很多人舍不得打开空调取暖，就怕影响到驾驶里程。实际上，低温也同样带来电池的放电能力降低。较低的电池温度，完全抑制了电池的放电能力，影响的不仅仅是续航里程，甚至车辆的动力性，能量回收等。

3）我们以常见的锂离子电池为例：锂离子电池工作原理本质上是内部正负极与电解液之间的氧化还原反应，在低温下电极表面活性物质嵌锂反应速率减慢、活性物质内部锂离子浓度降低，这将引起电池平衡电势降低、内阻增大、放电容量减少，极端低温情况甚至会出现电解液冻结、电池无法放电等现象，极大的影响电池系统低温性能，造成电动汽车动力输出性能衰减和续驶里程减少。

4）此外，在低温环境下充电容易在负极表面形成锂沉积，金属锂在负极表面积累会刺穿电池隔膜造成电池正负极短路，威胁电池使用安全，电动汽车电池系统低温充电安全问题极大的制约了电动汽车在寒冷地区的推广。