6、「EHS系统」：比亚迪DM-i混动系统的核心/聊完了「骁云发动机」接下来便是整套「比亚迪DM-i混动系统」的另一个核心：「混动专用变速器」，比亚迪称之为「EHS系统」，也可以理解为「E-CVT」。
1)「EHS系统」的结构为『串并联双电机』结构，工作原理传承了「第一代DM混动系统」以『电驱动为中心』的设计理念，并进行了全面的优化：
(1)与「第一代DM混动系统」不同，「比亚迪DM-i混动系统」将两个能达到16000转的高速「电机」为并列放置，从而将整个「混动专用变速器」的体积减小了约30%，同时减轻了约30%左右的重量；
(2)「发动机」直连「发电机」（P1电机或ISG电机），通过「离合器」与「减速齿轮」相连，最后走向「输出轴」。而「驱动电机」（P3电机）直接通过「减速齿轮」，最终「功率」同样流向「输出轴」，效率更高，更省油。
EHS系统结构示意图
2）根据「驱动电机」的「功率」，目前「EHS系统」由三个版本组成：
「EHS132」：「发电机」峰值功率75kW，「驱动电机」峰值功率132kW；
「EHS145」：「发电机」峰值功率75kW，「驱动电机」峰值功率145kW；
「EHS160」：「发电机」峰值功率90kW，「驱动电机」峰值功率160kW。
3）而将三款「EHS系统」适配到车型上时，也会采用不同的「骁云发动机」：
「EHS132」和「EHS145」采用1.5L「骁云发动机」；
「EHS160」采用骁云1.5Ti「骁云发动机」。
比亚迪DM-i混动系统工作原理示意图（动图）
4）而「比亚迪DM-i混动系统」同样拥有混动系统常见的工作模式：
（1）纯电模式：在起步与低速行驶时，「驱动电机」由「电池」供能驱动车辆；
（2）串联模式：「发动机」带动「发电机」发电，通过「电控」将电能输出给「驱动电机」，直接用于驱动「车轮」。在中低速行驶或者加速时，若「SOC值」较高，则整车控制策略会将驱动切换为纯电模式，「发动机」停机。若「SOC值」较低，则控制策略会使「发动机」工作在油耗最佳效率区，同时将富余能量通过「发电机」转化为电能，暂存到「电池」中，实现全工况使用不易亏电；
并联模式：当整车行车功率需求比较高时（比如高速超车或者超高速行驶），「发动机」会脱离经济功率，此时控制系统会让「电池」在合适的时间介入，提供电能给「驱动电机」，与「发动机」形成
（3）并联模式；
a.动能回收模式：当刹车时，动能通过「驱动电机」进行回收；
b.发动机直驱模式：在高速巡航的时候，通过「EHS系统」内部的「离合器」模块将「发动机」动力直接作用于车轮，将「发动机」锁定在高效率区，同时，为了避免「发动机」能量的浪费，「发电机」和「驱动电机」随时待命，在「发动机」功率有富余时，及时介入将能量转化为电能，存储在「电池」中，提高整个模式内能量利用率。
比亚迪扁线电机示意图
5)正如此前所说，从结构和工作原理的复杂程度上，「EHS系统」或许并不那么惊艳，但在这套系统的背后有着几项比较关键的技术，包括但不限于：
(1)「扁线电机」：「EHS系统」中的「电机」采用了扁线成型绕组技术，从官方数据来看，「电机」的最高效率达到了97.5%，额定功率提高32%，高效区间（效率大于90%的区间）占比高达90.3%，质量功率密度达到5.8kW/kg；
(2)自研的第四代「IGBT系统」：根据官方数据来看，比亚迪「电控」的综合效率高达98.5%，「电控」高效区（即「电控」效率超过90%的区域）占比高达93%，极大的降低了电控损耗，提高效率。
比亚迪第四代IGBT制造过程示意图（动图）
总的来说，「EHS系统」核心是让「发动机」专注在最佳效率区间运行，而更多地发挥「电机」的作用。
7.「刀片电池」：比亚迪任性的资本
1)从官方放出的消息来看，「比亚迪DM-i混动系统」使用的「刀片电池」应该与纯电车型使用的「刀片电池」略有不同，官方称之为『混动专用功率型刀片电池』，让我不得不感叹，能自己造「电池」的主机厂就是有任性的资格，而其特殊之处大致有以下几点：
比亚迪刀片电池示意图
2)单节「电池」电压达到20V：每节「电池」内串联了若干节（推测为6节）软包卷绕式「电芯」，使得单节电压达到20V以上，确保「电池」在低电量时，仍能有足够的电压保证「电机」驱动效率；
「电池组」灵活搭配：单个「电池组」由10片至20片「刀片电池」组成，换言之电量在8.3~21.5kWh之间，即理论纯电续航可设定在50~120km之间。故此，比亚迪可以在不同级别的车型上搭配不同容量「电池组」；
3)结构简化，空间利用率高：这其实是比亚迪「刀片电池」的共同特点，比如「电池」采用纵向排列，这样就可以将电芯采样线、电线、数据线等置于一侧，从而降低结构复杂度，同时也提升了「电池组」的单位能量密度。
纵向排列的混动专用功率型刀片电池
4）「刀片电池」对于整套「比亚迪DM-i混动系统」而言，其重要性与「骁云发动机」和「EHS系统」一样，缺一不可，异常重要。
搭载比亚迪DM-i混动系统的比亚迪秦PLUS DM-i
5）比亚迪DM-i混动系统：一套以电为主的自研混动系统，拥有三大核心混动技术，四种主要的混动模式，打造低油耗、高舒适性的驾驶体验。
宋Pro DM-i
8、比亚迪DM双平台战略：阶段性成果/2022年1月3日，比亚迪公布2021年销量数据：2021年乘用车全系销售730093辆，其中搭载「比亚迪DM混动系统」的车型累计售出272935辆。随着搭载「比亚迪DM-i混动系统」的多款车型陆续登场，相信比亚迪DM车型的销量必将节节上升。
比亚迪DM混动系统的技术路线概览
1)「比亚迪DM-i混动系统」是目前比亚迪在混动技术领域的王牌，其经济性和实用性不言而喻。
2)正如此前所总结的那样，「比亚迪DM-i混动系统」最可贵的点在于：比亚迪拥有「电池」、「电控」到「电控芯片」等关键部件研发和制造的能力。
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