4）水冷混合型该系统是在直冷水冷系统的基础上，再增加一套散热器水冷系统，把两者按并联回路进行布置，通过控制电磁阀，在不同条件下使用不同回路给电池冷却。在低温环境下，只需散热器水冷系统工作。当处于高温环境下，切换到直冷水冷系统工作。在恶劣工况下，两个系统可以同时工作，电池还可以获得最大冷却能力，基本可以覆盖所有使用环境。此套冷却系统极其复杂，成本高，对整车布置空间要求高，系统的控制策略复杂，稳定性及可靠性是一个挑战。该系统在市场大多混合动力PHEV车型上也有使用，已拥有成熟技术，见图4。
5）风冷却型该系统则是直接把乘员舱制冷的冷风通过管道引到电池，使用该冷风对电池进行空气冷却。该系统优点是结构简单，冷风温度可控，系统成本低。但是同样具有直冷系统的缺点，系统无制热功能，且电池表面产生的冷凝水不易干燥，对电池内部有侵蚀污染的风险。一般不推荐使用这类热管理方式，见图5。
4、结语：随着新能源汽车的发展，在市场上新能源汽车将成为一种主流，汽车的核心部件也会逐渐由发动机转变为电池。由于汽车的复杂行驶工况，高速、低速、加速、减速等频繁变化，电池会以不同的倍率进行放电，过程中会产生大量的热量聚集，随着时间和空间的影响，电池温度逐渐升高。动力电池冷却性能直接影响电池的使用效率，同时也会影响动力电池的安全和耐久性。电池温度会影响很多本身的特性参数，比如SOC、电压电阻、容量、充放电效率和寿命等，所以在电池温度过高时对其进行冷却，温度过低时对其进行加热，能保证电池的性能和延长使用寿命。随着新能源汽车的普及，电池热管理技术也会不断的提升和进步，更加成熟，相信在不久的未来，一定会出现其他更加优良的热管理系统来改善和克服现有热管理系统的缺点。电池热管理技术的发展会让电池始终工作在优良的环境下，对电池的使用寿命有着极大的贡献，这也终将推动我国新能源行业的不断发展。
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