2、电驱动系统的特性：电驱动系统作为电动汽车最主要最核心、最复杂的部件，对电动汽车的般驱动系统的特性有以下要求：

驱动系统特性要求

3、电动汽车驱动电机参数匹配

1）电机的参数主要有额定功率、转矩和转速。正确选择电动机的额定参数非常重要，若选择过小，电动机经常在过载状态下运行；若选择太大，电动机经常在欠载状态下运行，效率及功率因数降低，浪费电能且增加动力电池的容量，综合经济效益下降。

2）电动汽车驱动电机的额定功率应能同时满足汽车对最高车速、加速时间以及爬坡度的要求，因此电动汽车驱动电机的额定功率为：
Pe≥max{Pv，Pi，Pj}
Pmax=λP
式中：
Pv为电动汽车以最高车速行驶时消耗的功率；
Pi为电动汽车以某一速度v爬上一定坡度所消耗的功率；
Pj为电动汽车在水平路面上加速行驶所消耗的功率；
λ为电机的过载系数。

3）驱动电机的最大转矩要满足汽车起步转矩和最大爬坡度的要求。

4）驱动电机的额定转速应符合驱动电机的转矩-转速特性要求，在起动即低转速时得到恒定的最大转矩，同时在高转速时得到恒定的较高功率，驱动电机最大转速的选择要结合传动系减速比、驱动电机效率和连续传动特性考虑，驱动电机的功率是转矩和转速的函数，在保障转速和转矩要求的情况下，力求最大的工作效率。

4、电动汽车传动系统参数匹配

1）电动汽车传动系统是将发动机的动力传递到车轮上的装置，它能实现动力的接通与切断、起步、变速、倒车等功能。它由离合器、变速器、传动轴以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等组成。

                                       传动系统结构

2）电动汽车电机输出特性一定时，电动汽车传动比的选择依赖于整车的动力性能指标要求，即应该满足汽车最高期望车速、最大爬坡度以及对加速时间的要求。

3）车辆传动比包括变速器的传动比和主减速器传动比，电动汽车在最高车速时，以最小传动比的档位行驶，在最大爬坡度时，以最大传动比的档位行驶。

传动系速比上限：由电机最高转速和最高行驶车速确定。

• 电动汽车电机输出特性一定时，电动汽车传动比的选择依赖于整车的动力性能指标要求，即应该满足汽车最高期望车速、最大爬坡度以及对加速时间的要求。

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• 车辆传动比包括变速器的传动比和主减速器传动比，电动汽车在最高车速时，以最小传动比的档位行驶，在最大爬坡度时，以最大传动比的档位行驶。

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• 传动系速比上限：由电机最高转速和最高行驶车速确定。

式中:    

：

*传动系速比的下限由下述两种方法算出的传动系统速比的最大值确定。

*由电机最高转速对应的最大输出转矩和最大行驶车速对应的行驶阻力确定传动系速比下限为：