值得一提的是，新能源汽车除了有续航的痛点外，“充电难”问题也是新能源汽车车主头痛的问题。为化解消费者痛点，超充电桩、超充站等配套基础建设也迈入了新阶段。
2024年开年，新一轮超充电桩布局由车企主导，有多家新能源车企公布了2024年超充布局计划。譬如，理想汽车预计2024年累计上线超级充电站2000座以上，建成“九纵九横”超充网络，实现国家高速主线70%和三线及以上城市核心城区50%覆盖。官网显示，截至目前，理想汽车已开放310座理想5C超级充电站。极氪汽车也提出“千站万桩”目标，2024年布局千站超快充，2026年要冲击超快充万桩保有量。华为数字能源则表示，计划2024年在340多个城市和主要公路，建设10万个以上华为全液冷超快充充电桩。
值得注意的是，中国充电桩呈现高速增长趋势。据乘联会数据，2021年，中国公桩数量增长34万个，随车私桩增长60万个，公桩、私桩保有量分别同比增长42%和68%；2022年，中国公桩数量增长65万个，随车私桩增长194万个，公桩、私桩保有量分别同比增长到57%和132%。
尽管中国充电桩取得了不错的成绩，但也存在“运维及安全性保障程度低”“充电桩老旧破损，充不进去电”“充电价格高”以及“停车费用高”等问题，这意味着老旧产能降低的情况下，超充电桩的升级换代成为必然趋势。黄河科技学院客座教授、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示：首先，充电费用高也是导致充电难的原因之一。如果夜间在家充电，一度电只需5角钱；而如果在外面充电，每度电就要两块多钱，还要另交停车费，有时市区一小时的停车费就高达20元；其次，现在的充电桩中慢充占了大部分，充电所需时间太长，所以需要尽快实现技术升级；最后，目前充电桩运营商各有各自的APP，数据没有打通、没有融合，造成了市场上鱼龙混杂。因此，充电桩的行业集中度还需进一步加强，只有这样才能提高充电桩的利用率。
“高电压平台+高倍率电芯驱动新能源车进入4C+快充时代。”曾韬认为，随着高倍率电芯材料的突破、800V高压零部件产业链的完善以及电池无模组结构带来冷却效率提升，快充技术迭代到4C+水平，补能效率进一步提升。2024年有望成为800V高压快充车型放量元年；而高压快充带来的高效补能，以及后期超充桩配套的持续完善以及规模化带来产业链持续降本，有望驱动高压快充车型渗透率持续提升。 |
